铁路运输调度管理系统应用

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摘要为适应铁路改革、运输生产力布局调整以及铁路高速发展，满足调度指挥精细化、安全化的需要，必须加强调度信息化建设。在分析上海局运输调度管理系统（TDMS）应用前存在的主要问题的基础上，叙述了运输调度管理系统在调度管理工作中的创新点，同时提出运输调度管理系统的完善措施及发展方向。

关键词调度信息化；“一日一图”；安全卡控

1运输调度管理系统应用前概述

1.1系统应用前状况

2005年铁路进行了重大改革，铁路分局撤销，运输生产力布局调整，各分局调度指挥上移到铁路局。一方面调度人员有较大幅度精减，调度台管辖范围也进行了合并及优化。另一方面，工务、电务、车辆、供电、综控等调度也集中到调度所统一管理。高速铁路飞速发展，上海铁路局从无到现在时速200km以上的客运专线及高速铁路共计13条，营业里程达3250km。电气化线路也增长至6255km。信息化方面，行车调度台CTC/TDCS系统已上马，计划台使用计划信息系统（运输调度管理系统中的计划子系统前身），确报、车号识别、车站现在车管理等信息系统已建成。综上所述，铁路改革及高速发展的背景下，调度信息化发展需满足如下要求：

（1）提高调度工作效率，降低调度人员劳动强度。

分局撤销后，铁路局调度台的管辖范围几乎是原分局的2-3倍，为此，需要将调度人员从原来的机械重复的人工信息收集中解放出来，保证调度人员有充足的时间与精力来精心组织，安全指挥。

（2）优化及改造作业流程。

在高速铁路快速发展，新的先进设备大量投入使用的背景下，原先的调度作业流程、组织方式已经不能适应，必须通过信息化手段优化作业流程，甚至进行流程再造。

（3）各调度工种间信息共享、透明。

调度工种与调度台的增多，必然要求调度指挥过程中的信息沟通畅通、实时、快捷。通过信息化共享，达到各工种之间信息透明、准确，满足调度各作业环节的工作要求。

（4）安全卡控由人控变机控。

限速、军运等重点列车的开行，动车组的“五固定”，为适应市场灵活的客车开行方案等等均对调度组织的安全提出严峻挑战，摆脱人工的安全不可控，尽量争取通过设备与信息化系统来进行安全卡控势在必行。

1.2存在的主要问题

（1）调度信息化程度低。

仅行车调度台、计划调度台等有限工种通过信息系统来调度指挥，系统功能也仅仅以代替机械重复的手工作业为主。多数工种仅仅是使用有限的信息系统进行查询信息，甚至有的工种无信息系统使用，调度人员劳动强度大、工作效率低。

（2）信息共享低，联系及传递方式落后。

在用的信息系统基本是“自下而上”设计，仅仅围绕本调度工种的作业方式与过程来设计使用，系统独立，“信息孤岛”现象严重。调度工种之间的信息传递以电话与纸质为主，原始、落后。

（3）控制安全风险难度大。

调度工作中有较成熟的规章制度与操作规范来防范作业过程中安全风险，风险高的作业环节强调互控，甚至双岗确认，但均是基于人，而人的可靠性不具备绝对性。实践中旅客列车办客站通过等事故也偶有发生。随着电气化铁路以及动车组开行区段的增加，又带来电力机车进无电区段、动车组固定股道等新的安全风险点，加上调度台管辖范围及调度工种的增加，造成各调度工种之间的联系环节大大增多，控制安全风险的难度不断提高。

2运输调度管理系统的创新点

2.1运输调度管理系统简介

上海铁路局调度所从2009年8月1日起正式实施运输调度管理系统（TDMS）,取得了较大成功，得到了原铁道部的充分肯定，并随之全路推广。历经几次大的升级完善后，至2015年，版本已升级至5.0。TDMS5.0系统主要包括计划、特调、客调、机调、日班计划、动车子系统，涉及行车、计划、施工、特调、客调、车辆（动车）、值班主任等调度台。系统大大减轻了相关调度人员的劳动强度，提高了工作效率，增强了调度的抗安全风险能力，合理优化及改造了作业流程，使得调度管理工作有了质的飞跃。

2.2运输调度管理系统的创新点

（1）实行“一日一图”。

建立了统一的计划编制平台，各调度工种通过系统协同编制日班计划，同时系统还通过列车运行图的形式来体现日班计划，实现了“一日一图”，清晰直观，使得日班计划编制与管理达到新的高度。以行车调度台为例，原先，运行图仅能显示基本图的线条，列车调度员须根据纸质的日班计划内容，手工增删临客及货车运行线条，根据本台施工计划标注施工图示，着重标示特运或超限列车等等内容，不仅工作量大，还容易漏失重点内容，安全风险大。运输调度管理系统上线后，列车调度员仅需读取日班计划内容，系统自动获取本班的客、货运列车的实际开行线条，标注施工、特运及超限列车线条，施工预编命令及特运、超限列车通知单内容自动获取，减少了列车调度员的手工操作，提高了工作效率，降低了安全风险。

（2）多环节安全警示及卡控。

充分利用信息系统优势，在相关工种作业过程中，多环节进行安全警示及卡控。主要包括：动车组固定股道、特运、超限、客车等列车径路的完整与冲突检查，对动车组超限车区间禁会、电力机车接入接触网停电区段、车站封锁、客车在办客站通过及货车作业站通过、重点列车变更到发站及股道等等进行安全卡控及提醒，减少了调度人员的差错率，降低了安全风险。系统实施后，客车办客站通过等调度惯性安全事件基本杜绝，安全成效显著。

（3）T/D结合。

行车调度台的CTC/TDCS系统基于DMIS网络，因安全原因，要求物理隔绝，导致重要的列车运行信息是孤立的，封闭的。运输调度管理系统基于铁路办公信息网络（TMIS），通过“T/D结合”子系统，在保证安全的基础上，实现了TMIS、DMIS信息互联互通，为系统的信息完整及功能实现提供了基础保障。

（4）作业流程优化、再造。

运输调度管理系统以“面向组织”、“面向流程”的设计理念，优化甚至重构作业流程，作业流程合理而高效。仍以生产一线的行车调度台为例，原先临客的加开与停运、特运及超限列车的运行，施工等重点信息均以纸质传输，列车调度员注意事项多，安全风险高。运输调度管理系统树立“机关服务现场”的理念，由专业调度室的相关岗位统一维护以上信息，列车调度员通过“一日一图”即可直观图示，降低了安全风险，提高了运输组织效率。

3运输调度管理系统的完善及发展

（1）建立日常运维机制。

运输调度管理系统应用广泛而深入，系统运行的稳定性可靠性对运输生产的效率及安全影响大，应当比照CTC/TDCS系统纳入行车设备进行管理，建立日常运维机制。

（2）加强相关系统的衔接。

与货票、FMOS、运货五等货运信息共享，紧密结合货运工作与列车工作，为铁路向现代化物流企业提供信息系统支撑。与机务运安系统结合，实时掌握机车动态，合理有效运用机车，减少机车乘务人员超劳。

（3）开发高铁应急指挥系统。

现有高速铁路应急指挥体系中信息化、智能化程度不高，通过与动车组管理信息系统、客票等相关系统的深度结合，建立信息化、系统化、智能化的高铁应急指挥系统，实现应急处置辅助决策功能。

4结束语

运输调度管理系统带来调度管理模式的创新。系统降低了调度人员的工作强度，改善了调度人员的工作环境。“一日一图”及“T/D结合”令各工种调度间的信息透明、直观，信息交换实时、快捷、准确。作业流程的优化及再造，使得调度人员的分工更加合理、职责更加明确，提高了作业效率。安全卡控与提醒功能降低了调度人员的工作差错与安全风险。

作者：孙凯云 单位：上海铁路局调度所