成本风险管理近况及防范策略

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造成燃油成本上升的主要原因是价格，仍以2010年与2007年比较，2007年燃油均价5518元/吨，以后逐年攀升，至2010年已达到7435元/吨，增长了34%；另一方面，港口拖轮作业费率近几年仍维持不变，外贸拖轮费率（交通部颁）2002年1月1日0.48元/马力小时（中远外贸船舶0.45元/马力小时），2005年8月交通部对内贸部分进行了调整，每马力小时由原来的0.16元调整至0.35元，但对于节节攀高的燃油价格来说，对企业的营运收入增加基本影响不大。从轮驳协会获悉，当前，针对燃油成本持续上涨的现状，各轮驳企业普遍缺乏有效的风险控制手段和应对措施，而多为被动地接受，向内挖潜消化，这也是企业经营付出的收益产生逆向波动的主要原因。

应对措施

争取获取政策上的支持，将燃油价格上涨的风险所服务的企业传导1.调整拖轮作业费率《中华人民共和国收费规则》（交通部颁）的出台，是基于2002年对港口轮驳行业的调查资料，而10年后的船价、材料、油价和人工费已大幅上涨，特别是2002年的燃油价格2839元/吨已远远不能与2010年末的7435元/吨相比较。但该方案需获得全国港口企业及轮驳企业的一致支持，并得到交通部的批准。考虑到对各行业的影响以及燃油价格的不稳定性，而且该政策的调整亦不能过于频繁，因此操作空间较小。2.加收燃油附加费当前，经物价管理部门批准，民航系统、出租车行业已有先例，在燃油价格上涨时，通过加收一定比例的燃油附加费方式传导、消化经营风险，而且国家亦对农业、渔业等行业的消费群体进行了补贴，因此，该政策的争取还是有可能的。

近几年来，发展日新月异，港口经过大规模的扩建，航道、锚地、工作船码头均有所变化，导致工作船码头与锚地的距离有很大的差异，因此可以考虑调整增加辅助作业时间。以上方案均需通过相关部门统一制定政策颁布实施，企业不得擅自调整。因此，这里仅就理论方面进行探讨。

采取节能控制措施，调动船员的积极性，降低燃油单耗相对政策因素，向内挖潜降耗，推行成本精细化管理，消化燃油成本的不断上升因素，是企业最可操作的、见效最快的控制手段，符合集团公司要求的“打造节约型港口”的措施目标，也顺应当前“坚持科学发展观，转变经济增长观念”要求。节能降耗工作是一项系统工程，是一项全员、全部门、全过程的群众性工作。提高全员的节能意识，充分调动船员的积极性，提高船员的操作技能，并建立激励机制，要对船舶的节能管理进行全过程的控制，从船舶的使用、维护、保养、更新改造等方面实施有效的管理。

采取可行的方法节能工作既是一项群众性的工作，又是一项技术性的工作。研究和推广先进的节能技术和方法是节能工作的根本。(1)拖轮操作中的节油措施A、采取最佳用车方式节能。B、采用顺潮流方式节能。C、借力航行方式节能。D、候工时节能。E、冬季破冰作业节能。(2)在设备管理上采用新技术，引进新设备A、公司购置燃油添加剂，燃油消耗较原来下降了4%，去除投资成本，节能约为2%。B、厂修拖轮使用高效防污漆，使海底生物不易在水线下的船体上生长，提高了船速，降低了航行时的工作负荷。C、新造船舶均采用破冰型船艏，大大提高了冰区航行的能力。同等功率的拖轮，航速提高1.5节左右，既降低了冰区航行时的主机工作负荷又提高了作业效率。D、每艘拖轮均安装中国船级社认可的AIS系统（船舶身份自动识别系统），方便了对所有船舶动态的了解，能够更迅速地找到被服务的船舶。(3)科学合理进行调度指挥总之，如何有效地管理燃油价格上涨所带来的经营风险，将是航运企业管理工作中永恒的主题。高油价与日趋走低的航运价格现状及发展趋势，将使燃油成本风险管理能力成为衡量该类企业核心竞争力的重要指标之一，提高燃油成本风险管理能力应引起航运企业决策层足够的重视，也是我们每一位航运财务工作者肩负的重要职责。

作者：刘大为单位：营口港务集团维修公司