平面运输部科学发展观
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1现状及经验总结
我国的运输企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的运输企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数运输企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了运输服务的准确性和及时性。大多数运输企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供运输策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，运输增值少。运输企业的运输专业人才缺乏是造成运输企业服务水平不高的重要原因。更重要的是企业缺乏通晓现代运输运作和运输管理的复合型人才。目前，国内的运输高级人才主要是从海外留学回国的人员。人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。据教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，备案设置运输管理专业的院校只有9所，正在筹办运输专业的院校也只有20多所。
2企业能源概括
(一)企业合理用能现状（企业年综合用能总量、各类货物周转量、用能品种、所占比例、各类船舶能源单耗情况，能源保障程度；能源品种可粗分为轻油、重油）；
(二)企业船舶结构情况，运输组织情况，实载率情况，运力投放情况；
(三)企业节能管理机构设置及运行情况；
(四)企业内部节能标准、规定、制度制定及实施情况（有多少企业标准、规定，列出名录）；
(五)船舶能源平衡测试情况；
(六)企业能源消耗计量管理及能耗分析制度实施情况；
(七)节能技术及产品、项目推广、实施情况，节能降耗新举措、新方法（尽量详细）；
(八)节能改造及科研资金投入情况；
(九)节能宣传、教育及对外交流情况；
(十)企业关于船舶运营过程中节能降耗的主要做法。
3采取措施
抓好“油耗考核”“车辆维修配件”两大运营成本的控制，提高利润。以市场为导向，按照公司的战略规划，确定市场定位，提高竞争意识，为本企业塑造鲜明的个性。做有特色的运输业务，在成本控制和提高车辆实载率，设备利用率等方面提高整体盈利能力。随着国际原油价格的攀升，国内市场燃料的价格也在不断增长，这对运输企业来说，是制约企业效益增长的阻力，那么开展"开源节流，降耗增收"将是企业一项长期的、紧迫的重要任务，也是我们提高经济效益的重要手段。在这里就一公司近年来，对车辆燃料管理工作方面的情况，与各兄弟企业做一汇报、交流，共同探索管理经验。
3.1.1提高思想认识，增加节能观念，建立健全燃料管理规章制度，是抓好油料管理工作的根基。
石油是有限的，并不是无止境可开采的，是可以枯竭的，是不可再生资源。而我们车辆运输是需要石油的，且用量较高，占我们生产成本的30%左右。仅受石油市场价格的波动，去年元月份的价格上涨，是我公司油料成本每年增加94万余元，给企业的生产效益带来了严重的影响，这不得不使我们把节能降耗放到生产成本管理的首要位置上，不得不提高思想认识，要降耗增收。抓好节能降耗这项基础工作，立足于实际工作的基础，注重建立健全规章制度和长效管理机制，做到制度健全，管理到位，责任落实、赏罚分明。我们清理、修改了我公司的燃料管理规章制度。在传承了过去一些好的方法的基础上，又补充完善了燃料奖罚措施，对节油者给予2.5元／升的奖励，对超耗者给予2.5-4.8元的处罚。并组织驾驶员对新的管理规章制度学习讨论，这样起到了宣传、学习及提高思想认识的作用，同时又调动了驾驶员的积极性，建立健全油料管理的激励机制，这深深触及了驾驶员的思想深处，使驾驶员认识到，行车不仅要安全，而且要注重节油操作，在给企业降低油耗成本的同时，也给自己带来经济效益，对车辆技术，安全方面有所保证。
3.1.2从实际出发，科学制定符合生产运输要求的燃料考核定额标准，是抓好节能降耗的基石。在建立健全管理制度后，没有一个考评标准是不行的，我们根据车型…………的影响，车辆的速率变化对油耗的影响，及时合理使用制动性能，正确选择档位，良好的驾驶习惯，对节约燃料，都是相当重要的。通过开展技术培训及交流等形式的多样的活动，提高驾驶员节油操作的能力，增强了驾驶员的节能意识，使全公司掀起了学知识，学技术的文化氛围。
3.1.3挖掘节能潜能，对新产品、新技术、新设备应注重做好试用方面的工作。
我们做好了上述几方面工作的同时，还注重对节油的新产品、新技术、新设备的实验使用。我们先后与深圳亚门科技有限公司合作试用"广电增压节能油管和节能器"，与深圳标克士环保科技有限公司合作，试用"标克士燃油添加剂"等一系列节油的实验，我们掌握了目前国内外节油产品的情况，它主要是有机化合物的混合物，利用催化中和洁净作用，分别做到改善燃烧过程，中和废气中二氧化碳和三氧化硫，来减少积炭，提高混合气体完全燃烧性，有一定的效果，但是如果使用不正确，还会造成不良的后果。通过实验，获取了宝贵的实验数据，从而了解到，目前国内在节能技术发展方面的前景。
3.1.4从我们加强燃料管理，采取一些列措施以来，通过学习同行业企业管理方法及自己不断摸索经验，使我们在燃料管理工作方面，初显成效，仅去年，我公司在节约燃油方面，为公司降耗24.9万元。虽然我们取得一些成绩，积累了一点点经验，但也存在一些问题，在油料管理的过程中，管理到位不是很彻底。受生产业务方面的要求，在车辆包车班次及车辆站外加油的方面，不排除个别驾驶员?quot;猫腻"现象，从中作损公肥私的行为，这充分说明我们管理中，还存在着漏洞，我们还得加强这方面的管理，加强驾驶员的思想方面的教育，杜绝此类现象的发生。
3.1.5严格执行车辆淘汰制度
加大支持力度，加快淘汰老旧汽车，公安等部门要加强对已达到报废期限机动车的监督管理，及时督促办理报废注销手续，严禁淘汰车型和轴荷、能耗、排放等技术参数超标的车辆进入运输市场。南宁、柳州、桂林等有条件的城市老旧公交客报废期要在额定标准基础上提前2－3年。加快高油耗客、货车退出道路营运市场进度，力争到2013年年底前实现全部营运车辆达到国家燃料消耗量限值标准度。
3.1.6鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车
认真落实国家关于不同排量乘用车消费税税率政策，鼓励使用小排量乘用车。把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入各级政府采购清单，新购公务用车应优先采购节能环保型汽车和清洁能源汽车。
3.1.7认真执行汽车燃油经济性标准
严格执行国家颁布的乘用车、轻型商用车、重型商用车、营运客车和营运货车燃料消耗量限值标准，落实强制性汽车燃料消耗量申报、公告、标识制度。汽车生产商和进口商要按照统一的检测方法，测定并申报汽车燃料消耗量，新生产和进口汽车销售时必须在显著位置粘贴燃料消耗量标识。
3.1.8加强运输节油管理
加强货运组织和运力调配，提高货运车辆实载率。鼓励汽车运输企业提供仓储、包装、运输等全过程一体化的第三方服务，加强货运物流的信息化建设，完善配货网络，发展现代物流业。以提高客车实载率为主要目标，提高客运组织水平，合理安排班车班次，优化客运组织和线路布局，严格客运市场准入，合理控制运力增长，整合客运资源，避免过度竞争和资源浪费，对客车实载率低于70%的线路，不审批投放新的运力。建立和健全客运信息服务网络，推进客运联网售票。认真实施营运客车类型划分及等级评定标准，加快中高级客车的发展，提高客运装备水平。引导和鼓励运输业户使用柴油汽车及重型车、专用车和厢式车，重点发展适合高速公路、干线公路的大吨位多轴重型汽车列车和短途集散用小型货运汽车。推进拖挂、甩挂运输，提高牵引车利用效率。积极推广使用公路自动收费系统（ETC）。
3.2车辆维修成本管理
3.2.1首先确定企业内部负责车辆维修费管理的责任部门。
3.2.2明确应负责及时办理车辆保险的责任部门。
3.2.3提几条车辆保养规定和奖惩措施，因为平时保养得好也可减少维修支出。
3.2.4如果没有出车记录的，要建立出车记录，以反映用车部门、事宜、公里数等，以便发现问题解决问题。
3.2.5如果弄部门成本核算的话，对正常的车辆维修支出尽量按部门分摊，作出分摊规则。
3.2.6对非正常的车辆维修支出，按具体情况定出个人应承担的费用比率。
3.2.7明确本管理办法的开始执行日期。
