京九铁路立交建设研究

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择要对商开高速公路京九铁路立交举行计划方案比选，并对推荐方案举行结构计划并盘算。

1概述

连云港至霍尔果斯国道主干线东起江苏省连云港，经江苏徐州、安徽萧县、河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，止于我国与哈萨克斯坦交界的领土口岩霍尔果斯，是我国计划的12条国家公路主骨架之一。它与京九铁路在商丘市南偏东相交，在计划时，为使着实用、经济又雅观，我们选择多种方案举行技能阐发比力。

1凌驾方案的比选

2.1上跨方案

该处轨顶标高50.159，地面标高46.80，为不影响铁路的正常运行，上跨一连刚构桥跨径采用23＋3×35＋23，上部中墩墩顶现浇段长每侧各7.5m，为钢筋混凝土结构，中跨20m、边跨15.5m为部分预应力预制空心板，板宽1m，下部为柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔贯注桩基础，见图1。

2.2下穿方案

下穿方案为钢筋混凝土箱型立交桥，计划荷载采用中华人民共和国铁路尺度，采用顶推施工，孔径为12.9×6.35m，长22m，箱身横断面见图2，采用30号钢筋混凝土。两侧设挡土墙、集水井、泵站、蒸发池等。

2.3方案比力

京九铁路立交处于黄河冲积平原，地貌形态为黄河泛流平原地貌单元，本段地形平睁开阔，相近包河河流堤防尺度不高(约为20年一遇)，商开高速公路计划洪流频率：1／100；经水文阐发和盘算，当遇1／100洪流时，本地段将各处行洪，京九立交公路上跨有利于高速公路正常运行，淘汰后期养护和管理的用度，上跨方案有肯定的上风。

商开高速公路的路基大多为填方路基，该处京九铁路轨顶标高50.159，大地地面标高46.80，京九铁路路基此处填高已达3.4m，且该地域属豫东平原温和半湿润、春季多旱、夏秋旱涝交织区，降雨量较少，且雨季会集，河流为雨源型季节性河流、径流不够，众多的构造物又使商开高速公路的路基成为高填路基(均匀填土高度＞3m)，京九立交公路下穿可改举行车景观，商开高速公路下穿也有肯定的上风。

为确定最优方案，我们对所选两种方案举行了定量阐发比力。盘算出两方案重要工程质料数目和概算，举行技能经济阐发比力，见表1和表2。经比力上跨方案造价低约344万元，因此上跨方案为推荐方案。

3桥型方案的比选

为选择公正的桥型方案，一边翻阅大量相干资料、文献、计划图纸，阐发种种桥型的利益与不够，一边去省内外各条在建或已建高速公路立交上举行实地视察，阐发各自的利与弊；开端选择桥型为23＋3×35＋23m一连刚谈判5×30m预应力混凝土空心板两种桥型方案举行进一步比力。

一连刚构桥型，外形雅观，线形流通，跨中修建高度仅为80cm，能有用低落桥面及引道填土高度，节省两侧引道土方和占地的工程数目，但该桥型桥梁中墩墩顶需现浇，需要模板及支架，桥梁施工工期稍长。

预应力混凝土空心板桥型，施工轻便，上部空心板可以全部预制吊装，施工工期较短，跨径30m可餍足京九铁路通行要求。缺点是该桥型上部修建高度为120cm，增长了引道的土方和占地，桥梁线形呆板笨重不流通，雅观性较差。

为确定桥型方案，我们对所选两种桥型方案举行了定量阐发比力。开端制定两方案桥孔布置和上下部结构的细部尺寸，采用结构阐发步伐作同深度的开端结构盘算，盘算桩长，依盘算效果对主高速公路上桥梁等构造物用土工网处理桥头跳车在欧洲、北美、日本等地已得到普遍的应用；我国近几年也开始了对它的理论研究，并举行了不少试验，国内外试验证明：台背填土中加入土工网能大大减小桥背路基的沉降，将桥背路基与桥头交界处的台阶式跳车沉降酿成一连的斜坡式沉降，可以增长土体在类似击实能量下的压实度，前进土体的承载力等。

京九铁路立交桥桥头路基填土高10m左右，我们翻阅了大量有关桥头处理的文献，作了多个方案比力，确定实验【5】，采用土工网加筋桥头路基，警备桥头跳车。

5竣事语

京九铁路立交计划虽然取得了较显着的效果，但随着计划技能的飞速生长，计划思绪日月牙异，由原来的以经济型为主逐渐变化为以雅观型、速率型，我们将对该立交桥举行进一步的计划完满，加大桥孔，改为2×20＋23＋3×35＋23＋2×20m。

参考资料

【1】交通部计划院与广东省公路计划院体例.公路桥梁结构线性静力盘算步伐-QJX

【2】史福明，等.桩基础结构中阐发盘算的几多题目.桥梁修建，1996(3)

【3】姚林森著.桥梁工程.北京：人民交通出书社，1991

【4】中华人民共和邦交通部.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵计划范例(JTJ-85)

【5】中华人民共和邦交通部.公路土工合成质料应用技能范例(JTJ／T01998)