基于SWOT谈促进物流基地建设的对策

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近年，随着广西会展业的迅速发展，每年举办的会展数量不断增加，参展的企业和参与人数增长迅速，商务洽谈和贸易合作越来越频繁。而会展的成功举办往往能够促进商贸洽谈与合作，为广西引进各种投资和项目。随着商贸洽谈的完成，订单产生后在交易的过程中所涉及到的交通、运输、储存等流通环节就需要物流的支持，这就在极大程度上促进了物流基地的建设。会展业的迅速发展为物流基地的建设提供了良好的发展机遇。

一、广西物流基地的建设面临广西会展业飞速发展的背景2004年以前，广西会展业发展水平不高，举办的各种会议和展览规模较小、参展企业数量少、具有专业会展素质的从业人员少、会展基础设施建设薄弱。由于当时广西经济发展缓慢，市场对物流的需求较小，物流业以传统基础物流服务为主，创新能力不强，难以形成产业。2004年起，中国—东盟博览会和中国—东盟商务与投资峰会每年秋季在广西南宁举办，广西会展业迎来了快速发展时期，而会展经济的快速发展带动广西经济的进一步发展，使广西的交通等基础设施日益完善，广西物流业也得到了快速的发展。近几年来，在中国—东盟自由贸易区和北部湾经济区快速发展的推动下，广西会展业呈现出良好的发展态势，形成了一批具有品牌效应及自身特点的会展品牌，使得国际间、区域性贸易大幅增加。在此背景下，广西积极构建促开放、大市场、全流通的商务发展体系，国家《物流业调整和振兴规划》赋予了广西在全国物流体系中的显赫地位和重要作用，把南宁定位为西南物流区域中心和全国性物流节点城市。《广西北部湾经济区发展规划》更细致地提出了建设中国与东盟国家或地区开放合作的物流基地目标，明确了广西物流业发展的战略定位。这不仅是我们分析会展业发展对物流基地建设影响的基础，更是我们制定相应政策促进广西物流基地建设的依据。

二、会展业发展对物流基地建设影响的swot分析SWOT分析法是根据企业自身的既定条件进行分析，找出企业的优势、劣势和核心竞争力，分析企业潜在的机会和面临的威胁。其中，S代表strength（优势），W代表weakness（弱势），O代表opportunity（机会），T代表threa（t威胁），其中，S、W是内部因素，O、T是外部因素。本文将运用SWOT分析法探讨广西会展业的发展对物流基地建设的影响，提出对物流基地建设的应对措施和建议。

（一）优势分析

1.区位优势。

广西东邻粤港澳，南临北部湾，西接越南，北连华中，面向东南亚，背靠大西南，海岸线延绵1595公里，是中国西南最便捷的出海通道，更是中国与东盟国家之间唯一沿海、沿江、沿边，既有陆地接壤又有海上通道的枢纽地区，拥有大小港口21个，边境口岸12个。突出的区位优势，使得广西在通道经济中扮演着重要角色。特别是中国—东盟自由贸易区成立之后，这个“桥头堡”作用更为明显，它既是中国产品进入东盟国家的通道，又是东盟商品进入我国市场的中转站。

2.交通优势。

目前，广西立体交通运输网络已基本形成，以沿海港口为龙头，南昆铁路为骨干，航空、公路和其他基础设施配套。广西沿海港口吞吐能力已达到1亿吨，万吨级泊位40个。有湘桂、南昆等国家铁路，还有来合、桂海等地方铁路和合资铁路，总营业里程4000公里。已开通的高速公路突破2500公里，超过全国平均值6.17个百分点，并且实现县县通公路。现有南宁、桂林、柳州、北海、梧州五个机场，共开通了100条国内航线，5条地区航线和4条国际航线。

3.资源优势。

广西具有矿藏、水能、植物、海洋、旅游、动物等六大资源优势。已发现矿种145种（含亚矿种），占全国探明资源储量矿种的45.7%。石灰岩、高岭土等非金属矿储量居全国前列。盛产东南亚热带水果、甘蔗、松香等农产品，是世界十大产糖区之一。旅游资源丰富，已开发的景点、景区有400多处，其中有享誉国内外“甲天下”美名的桂林等景区。根据区域资源优势，已在南宁、柳州建设以电子商务为主的大宗工业原料信息物流交易中心，该中心以广西自产大宗工业原料为主，如食糖、茧丝、有色金属、水泥、松香等。已培育并初步形成了以制糖、冶金、电力等为主的一批资源优势产业，为带动广西物流基地的发展奠定了一定的基础。4.政策优势。目前，广西享受着西部大开发政策、沿海地区开放政策、边境地区政策和少数民族自治地区政策等，具有明显的政策优势。如根据《自治区人民政府关于促进广西北部湾经济区开放开发的若干政策规定的通知》（桂政发〔2008〕61号），在经济区内从事物流的企业的房产和自用土地，免征房产税和城镇土地使用税；在经济区内能够享受西部大开发鼓励类税收优惠政策的物流企业，主营业务收入占总收入70%以上的，免征地方部分的企业所得税。各方面的优势使作为中国—东盟博览会永久举办地的广西成为了西南内陆最为快捷的出海通道和连接东盟各国贸易往来的枢纽和物流集散中心。使得国际间、区域性的交流与合作变得日益频繁，贸易往来也不断增加。物流基地的建设为承接会展期间所带来的贸易订单的后续完成工作提供了保障和支持，更好地服务于会展业，为广西经济的长远发展提供配套支持体系。

（二）劣势分析

1.物流基地建设处于起步阶段。受广西自身经济发展水平不高的制约，虽然近几年在物流基地建设上取得了一定进展，但是总体上尚未形成比较完整的体系，专业化、合理化和现代化与其他沿海开放地区、经济发达地区还存在很大的差距。部分物流基础设施建设滞后，缺乏充分利用和有效整合；具有综合功能和物流服务的一体化物流园区、物流中心建设发展缓慢，重要物流节点设施建设缺乏规划统一指导。

2.物流专业人才缺乏。物流基地的建设需要大量物流专业人才，而广西现代物流专业人才缺乏，同时吸引人才驻留广西发展的整个经济软环境发展缓慢，所以，人才不足将是制约广西物流业发展的巨大障碍，这与广西快速发展会展业之间形成矛盾，不利于与东盟国家或地区、国内区域性贸易往来的顺利开展。国内发达地区企业的发展实践表明：物流从业人员是否具有较高的物流专业知识和操作经验直接影响到企业的生存和发展。虽然目前已经有不少学校开始开设物流专业培养相关物流技术人才，但由于物流专业属于新兴学科，师资力量跟不上，课程设置、实践安排等不够完善，实践操作技能的培养方面缺乏企业实践导向，导致真正从事物流行业的很大一部分人员技术水平有限。

（三）机会分析

1.会展业的发展带来了愈来愈多的物流市场。在中国—东盟博览会永久举办地的背景下，随着广西会展业的迅速发展，越来越多的国内外客户到广西投资项目和贸易往来。这些客户实际上都是潜在的物流业的客户，他们在贸易往来的过程中产生的运输、仓储等需求，会促进物流市场的迅速发展。以近几年中国—东盟博览会期间签订国际合作项目及总投资数据（见表1）。由表1数据可以看出签约金额逐年增长，吸引的投资力度明显增加，给广西带来愈来愈多的物流市场。

2.会展业的发展带来了愈来愈多的物流对象。东盟国家或者国内的参展企业将他们的产品带到了广西来参加会展活动，通过会展搭建的平台走向更广阔的市场。这些产品在流通过程中产生的运输、存储等，为广西物流基地的发展带来愈加丰富的物流对象。第五届中国—东盟博览会累计交易总额15.97亿美元，第六届累计交易总额达到16.54亿美元，同比上涨3.6%，第七届累计交易总额17.12亿美元，同比上涨3.5%。贸易成交额逐年增加，带来愈来愈多的物流对象，推动了物流基地建设的快速发展。

（四）威胁分析广西的会展业从2004年借助中国—东盟博览会得到迅速发展以来，无论在会展规模、参展企业、成交数量上都取得了巨大的进步，以中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会为龙头，全区各地的各种博览会、交易会也蓬勃发展了起来，从而进一步带动了国际间、区域性贸易的往来。但是，广西物流基地的建设尚处在刚刚起步的阶段，专业化的物流基地和功能完善的综合物流园区较少，这就使得广西物流业所提供的各种物流服务短期内还无法跟上会展业发展的要求。会展活动成功举办带来成交的订单，在后续执行与完成交易中所涉及到的货物运输、储存、流通加工等物流通环节时，为了更好地保障贸易往来过程中货物的安全、及时地送达，就往往不得不考虑与广西相邻并且物流基地建设以及相关配套设施更加完善的广东省。广东属于沿海发达地区，与广西、湖南、江西、港澳毗邻，是珠三角经济区的核心。利用港澳的市场优势和国际性大都市的地位，在进出口贸易、服务业和物流方面具有广泛合作的基础，拥有成熟完善的港口和现代化的物流基地。这就对广西本土的物流基地造成了有很大的冲击。对广西物流基地建设和发展无疑将是一个长期的挑战。

三、促进广西物流基地建设的对策

（一）加强组织领导，建立商贸物流标准体系政府应加强领导、协调配合、形成合力。建立各级商贸物流联席会议制度，增进商贸往来与交流；研究协调商贸物流业发展中的重大问题，把社会经济全过程的绿色环保作为施政的基本方针，重视物流的绿色化、环保化；协调产业布局、资源整合和跨行政区域的重点项目建设，充分发挥各种行业协会和中介组织的作用；通过政策导向，扶持大型物流集团的发展，鼓励和支持工商企业物流业务分离，由专业物流企业承担。贸易量的快速增长，形成商品的频繁流动，产生货物运输、仓储、报关、信息服务等一系列需求。应建立适应商贸物流企业的标准评估体系，制定能够衡量各种运输、包装、仓储等物流设施的技术标准，完善物流统计核算制度，为政府决策提供相应依据。广西在建设区域物流基地方面最关键的是要加强政府领导和管制。

（二）完善基础设施建设，为实现物流基地建设提供硬性保障进一步完善物流基础设施建设，加大资金投入力度，为实现一体化、专业化的物流基地建设提供硬件保障，要完善物流基础设施建设，完善交通运输体系，加快建设区域综合交通立体网络。铁路方面重点建设通往东盟国家和邻近省份的高标准铁路通道；公路方面加快高速公路网建设，提升公路网通达深度；港口方面加大建成功能完善、分工合理的现代化沿海港口群的力度；航口方面加快建设以南宁、桂林机场为主的航空枢纽，着重建设航空物流基础设施，致力于将机场建设成连接东盟各国和国内各省市的空运物流中心。此外，就物流业的运输成本而言，由于公路运输成本相对较高，广西的交通可加大电气化改造和铁路建设力度，特别是高铁的建设，连接越南和广东，实现跨国、跨省联运和直运。

（三）合理布局，建设区域专业化、一体化物流基地根据广西全区各地市的地理区位特征、经济发展规模、资源优势结构、物流发展状况等因素，构建物流发展体系、建设专业物流集群。通过资源整合等方式，建立一批具有广西特色的专业物流基地和功能完善的综合物流园区，开办出口转口贸易业务、进出口货物保税仓储业务、国际物流分拨配送和简单加工业务等经海关批准的国际业务，充分发挥物流基地对当地区域经济发展的服务保障作用，把广西物流基地发展成为中国连接东盟各国的信息文化交流中心、采购运输配送中心、产品生产加工中心。例如北部湾经济区物流区域可建设成以东盟国家为合作主体的现代物流基地，大胆探索、积极推进物联网建设和应用，重点发展港口物流和保税物流。还可通过重组整合，将机场建设成空运物流中心，充分发挥机场的作用。建设农产品物流配送体系，增加具有广西资源特色的农产品出口的同时，发挥供销社在农产品流通等方面的作用。建设生产服务型综合物流基地，在以工业城市柳州为核心的桂中物流区域实现工业、制造业与现代商贸物流业共同发展。培育广西本土物流示范企业，促进企业产业化升级，鼓励实力较强的大型物流企业通过战略联盟，实现“强强联合”，走出国门，走向东南亚，走向世界，形成国际化、网络化物流企业。

（四）加快培养物流专业人才,构筑广西区域物流人才链现代化、专业化的物流基地建设和发展需要大量的物流专业人才。目前广西已经有十多所高校开设了物流管理专业，但是由于物流专业是新兴专业，师资力量薄弱，且毕业生比例难以满足目前物流人才缺口。在人才缺乏、专业技能水平较低等现实面前，我们应加快对本土物流专业人才的培养，加大高职层次的培养力度，扩大办学规模，改进培养模式。注意物流专业人才培养目标的差异性，提高物流专业人才层次的合理性。其次，因为物流业的实际操作性强，教学活动必须注重理论与实践相结合，提高实际操作能力，培养复合型物流人才。在此背景下，学校可以采取与有实力的物流企业联合办学的方式，针对广西一些具有自身区域特色的物流基地培养适合的物流专业人才，为这些企业的人才需求提供支持。如针对北部湾经济开发区物流区域中依靠港口建立起来的具有保税功能的物流基地，可以侧重培养具备国际贸易、报关报检的人才，以便更好地服务于物流基地。

（五）加强宣传力度，吸引多方资本建设物流基地当今社会正处在一个信息时代，舆论与公共宣传在经济发展中所起的作用越来越显赫。在广西会展业迅速发展并带动广西区域经济迅速发展的背景下，利用这样一个广阔的平台加强对广西物流基地建设的宣传，强调广西建立专业化物流基地和功能完善的一体化综合物流园的区位优势，尤其是对广西经济的可持续发展和中国与东盟国家地区进一步加强贸易往来、最大限度实现“合作共赢”等方面的不可替代作用。通过大量广泛具有品牌效应的展览和会议活动的宣传，强化对自治区政府大力发展建设物流基地的理解和支持，最大化吸引区内外乃至国内外各种力量投身到广西物流基地的建设中来。