汽车工程论文范文精选

在学校依托工业办学，走产学合作道路，主动为上海经济建设和社会发展服务，培养应用型人才的办学总方针的指导下，进一步明确了学院自身办学的主导思想，即紧跟国家《汽车工业“十五”规划》和《汽车工业产业政策》，走与上海汽车工业紧密结合，共同发展的道路，为上海汽车工业的大发展培养出更多具有较强解决实际问题能力的高等工科人才。在教育理念上，进一步强化办学质量意识。确立教学工作的主体地位，充分利用汽车工程实训中心的设施和汽车中心检测站在上海市汽车检测行业的突出地位，适时提出并推动上海市大学生职业技能考试机制，强化自身的办学特色，确立我院在上海高校汽车运用专业中的突出地位和形象。积极推进产学合作教育的办学模式，在已有汽车运用专业成功试点产学合作教育的基础上，我院决定从今年起所有专业加以推广，扩大产学合作教育培养模式的总体效果，让更多的学生能够接触社会、增强实践动手能力，在培养创新能力的办学模式中受益。

一、让重点学科建设成为促进专业建设的催化剂

在新专业建设上，学院注重内外延双向平衡发展，注重在学校现有办学力量的基础上实现学科交叉。为了满足上海市汽车销售市场对高级汽车营销人才不断高涨的需求，配合学校以新的面貌进人松江校区，学院将教师结构特点与学校营销管理专业办学能力相结合。在校领导的大力支持下，适时提出.了申办新的“汽车营销”本科专业，并已经获得批准。在管理学院的全力帮助下，学院为此精心制定了具有交叉学科特色的培养计划，为新专业的顺利开办提供了有力的保证。与此同时，为适应经济全球化和教育国际化发展的需要，根据市教委沪高[2002〕40号文件大力推进中外合作办学指示精神，我院与美国劳伦斯大学合作，开办了“汽车工程”和“汽车运用工程”两个本科专业。它对于我们引进、消化和吸收国外高等教育先进的办学理念，借鉴经济发达国家先进的大学•生培养模式，在教学内容、教学方法、教学手段和教学管理等方面全面提升办学水平，促进我院教学实现现代化、国际化和信息化，均具有深远的意义。中外合作办学的成功将极大地促进学院教师外语水平的提高，从而推动专业外语教学和双语教学的开展。重点学科建设使学院的科研条件日益改善，广大教师参与科研的积极性逐年提高，历年来科研指标完成情况和在各类专业杂志上数逐年递增，教师钻研提高业务的氛围已经逐渐形成。他们通过自身的科研实践，将所了解的本学科前沿动态信息和在科研过程中的创新意识融人课堂教学。积极推进课程的平台建设，提倡鼓励相同课程在教学内容和考核方式上的统一，实现教考分离。加强对毕业设计(论文)的过程监控，编制制定了《汽车学院毕业设计(论文)管理办法》，从选题开始直至成绩评定，力求实现全方位教学质量监控。

二、以科研和教学建设成果推动课程建设快速发展

近几年来，学院教师在课程建设方面的积极性不断提高，参与学校课程建设项目的人数逐年增加，已经取得了一些令人瞩目的成果，如“汽车构造”和“UG基础”两门课程已成为校级一类课程。2000年以来已经有《现代汽车维修》、《现代汽车发动机构造》、《现代车用发动机管理系统》、《UG基础》、《UG自由形状特征建模培训教程》、《现代汽车制造工艺》和《汽车综合性能检测》等8本教材公开发行。另有《现代汽车底盘构造》、《现代汽车电控技术》和《现代汽车检测与维修))3本教材已付印，即将正式出版。此外，尚有3本教材和1本参编专著正在编写之中。目前仍有上海市教委和学校各类教学专项建设项目中的8项正在进行之中，它们将为学院教学手段现代化提供有利的保证。近年来我院在各级专业杂志上共发表教学研究类论文14篇。根据教育部和学校尽量使用获得省部级以上奖励的教材、尽量使用近三年出版教材的规定要求，目前学院近三年出版教材的采用率已达到37.5%。可以相信，通过学院努力和教学专项建设的促进，采用近三年出版教材和多媒体教学手段的课程会继续得到明显改善。

三、狠抓实验室建设牢固确立专业特色地位

论文关键词：汽车产业新经济发展战略

论文摘要：本文综述新经济环境对汽车产业可能造成的影响和冲击。讨论汽车产业嫁接新旧经济的经验，研究探索中国汽车产业进人新经济时代的生存和发展策略。

1新经济是21世纪的主导经济

新一轮世界产业革命浪潮正在悄然迫近。人类社会在经历了采集经济、农业经济和工业经济之后，世界经济已面临一种以全球化、信息化、网络化和知识驱动为基本特征的社会经济形态—新经济(LIVewEconom3)。新经济是相对传统经济而言的新概念。新经济作为21世纪的主导经济，主要表现为持续的高经济增长、高就业和低通货膨胀的“两高一低”特征二新经济将对典型的传统产业—汽车业造成自上而下的大变革。这场变革可能会改变汽车产业的根本性质，诱发汽车产业在组织构造、产业界限、供应链结构、生产模式、产品寿命、市场格局、竞争方式、交易速度和金融制度等方面深层次的革命。新经济崛起将对全球汽车产业的生存和发展带来了危机和风险。

2对汽车产业的影响和冲击

新经济对传统汽车产业造成的影响和冲击十分明显。例如，新经济发源地美国近年来汽车产业产值占GDP比重己逐步下降，经济增长中有27%归功于高新技术产业，而传统支柱产业—汽车业的份额仅占4%左右;;1998年美国三大汽车公司的市盈率平均仅为9，而微软公司却高达52。另外，三大汽车公司的市场资本总值还及不上微软公司。新经济对汽车产业造成的影响和冲击还具体表现在以下几方面:

一、创新类题目选题方法

1.创新类题目选题总原则毕业设计选题小组或指导教师在具体拟定创新类毕业设计题目时，如何以统一的标准或目标去选题也是值得讨论的问题。就地方高校目前现状而言，大部分教师分别毕业于不同的高校，学缘结构存在差异，职称学历不一，对创新的理解不同。在此情况下就需要有个统一的选题标准或者说目标，以保证题目的统一性及有效性，即规定统一的选题总原则。提出的统一选题目标在实际运用中首先要可操作性强，而且可以给选题组或指导教师以较大的自主空间。本专科毕业生在指导教师的指导下，通过努力完成毕业设计，并应用毕业设计成果在学术期刊上发表专业学术论文或申请专利，可以充分反映毕业生对专业知识的理解、运用及创新能力。如果学生完成了毕业设计，又能够撰写学术论文公开发表或申请到实用新型专利，则可认为学生在完成毕业设计过程中有创新行为。因此，创新类毕业设计题目选题总原则目标是:发表学术论文(小论文)为目标的题目;以申请实用新型专利为目标的题目。

2.以发表学术论文为目标类题目的选题方法单纯发表学术论文(小论文)为目标的选题方法需要选题小组或选题教师做一定的基础性工作，经过笔者及组成的课题小组研究并实践，认为文献法选题是最可行的一种方法。选题小组教师需要有选择性地查阅大量文献，围绕专业背景甚至本专业特定刊物拟出毕业设计题目。目前国内期刊种类繁多，为了能充分保证选题的质量，并且保证完成的毕业设计能够达到预期目标，查阅文献时，应以中文核心期刊刊物为主，辅助一些大学学报或者中国科技核心期刊，并从中筛选出可以作为普通高校本专科的毕业设计选题参考。对筛选出来的参考题目进行初步研究，通过适当修改完成题目的拟定。这类题目在保证实践成果的同时应具有一定理论深度，最终可以实现在完成毕业设计的同时完成1篇学术论文并公开发表。

3.以申请实用新型专利为目标类题目的选题方法获得国家发明专利对普通本专科学生来说难度很大，但是获得实用新型专利是很有可能的。攀枝花学院交通与汽车工程学院(笔者所在学院)学生邓清国目前已获27项专利，其他许多学生在校期间也有获得专利的经历，证明普通本专科生是具备相应能力的，此种选题思路是可行的。此类题目可从实际生活经验、观察及分析得来，以解决日常生活或学习中小问题为核心选择题目，也可结合学生所在学院实验室建设中需开发的简单仪器设备选择题目，当然进行选题时也要充分考虑学生的专业背景。例如，生活中可能会用到的家用小型粉碎机设计、汽车实验室用的发动机翻转架等。此类毕业设计题目完成后，有可能为人们的生活提供一种便利，或者为实验室增添自制设备，减少实验室建设开支。学生本身根据实际情况申请专利，在为母校赢得荣誉的同时，也为其就业或升学提供有力的支撑，实现双赢。

4.论文专利相交叉的工程实际变形类题目根据企业和生产实践需求选择毕业设计题目，这类题目最终成果可以用来或申请专利。在这里，有一个问题需要深入探讨，既然题目是来源于生产实践，那么在确定题目时，应选择实际工程问题的变形还是选择企业需解决的一个工程实例呢?国内一些学者提出为避免“假题真做”，尽量与企业合作，找工程实例来做。但是在具体实施过程中，却碰到了两种困难:企业不愿意和高校合作或者认为普通的本专科生不具备承担相应设计任务的能力，导致工作难以推动;因时间有限，即使学生完成毕业设计情况较好，教师也付出了很大的心血，毕业设计质量较实际应用还是有一定差距，需要花长时间修改，并做进一步验证后方能采用。因此，来源于工程实际的变形类题目成了选择目标，可以保证此类题目完全来源于企业生产需求，同时经过指导教师的改良，学生通过努力可以完成比较完整的设计题目，从而保证了毕业设计质量。

二、毕业设计选题时应规避的问题

论文关键词：汽车；生产能力；过剩

论文摘要：我国汽车生产能力已经超过市场的需求量，出现过剩。过剩能促进竞争、给消费者带来实惠，但也存在资源浪费、制造企业利润下滑等弊端，因此需要在产业政策上进行引导，使中国汽车工业实现健康良性发展。

一、历史背景

1949年中华人民共和国成立以后，我们拥有了自己的汽车工业，形成了一个产品种类比较齐全、基本满足国内需要的工业体系。从中国汽车工业的发展内外部环境和发展战略的基本特征变化分析，可以划分为创建奠基、全面成长和高速发展的三个阶段。从1956年7月14日第一辆解放牌卡车下线到20世纪80年代初的20多年间，相继奠基创立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽车企业，这一时期是以计划经济为主，表现为卖方市场，车型中80%以上的是中型卡车和越野车，轿车还不到2%。改革开放以后，中国的汽车行业全面发展，这一阶段汽车产品升级换代，结束三十年一贯制的历史。国家调整汽车产品结构，结束缺重少轻的局面，通过合作、合资、技术引进、联合开发、吸引外资等手段开始大力发展轿车生产，使中国轿车具有了一定基础和规模。

进入21世纪，我国的汽车工业犹如井喷式发展，从2001年至今，我国各类汽车的产量几乎是以每年100万辆的速度递增：2001年的汽车产量为234万辆，2002年的汽车产量为325万辆，2003年的汽车产量为444万辆，2004年的汽车产量为507万辆，2005年的汽车产量达到了570万辆，2006年达728万辆，2007年更是高达888万辆。

二、过剩的影响

论文关键词：OSEK嵌入式实时操作体统RX850汽车电子

论文摘要：实时操作系统(RTOS)是复杂控制系统中必不可少的一部分，它能按照任务的优先级实现多任务调度，通过信号量、事件标志来实现任务的同步，消息队列和邮箱机制来实现任务之间的通讯，中断机制来实现突发事件的管理。较传统的前后台系统，它具有更高的实时性、稳定性。介绍了当前在国际汽车工业界日益占据主导地位的汽车电子开放式平台系统(OSEK/VDX)规范。介绍了NEC汽车电子专用实时操作系统RX850,列举了其他RTOS并分析了其优缺点，建立了基于RX850的RTOS软件开发平台，实现了汽车发动机控制模块任务的调度，并对RTOS的多任务进行了软仿，这对于复杂软件系统开发是非常有实际意义的。

引言

随着国内汽车电子产业的不断升级和研发投入不断加大，国内生产的汽车电子简单的ECU已经越来越普及，例如车载音响，仪表，车身控制BCM，动力转向EPS等等。越来越多的企业将精力投入到比较复杂的控制领域，比如发动机控制，防抱死系统(ABS)等，对于这些逻辑复杂、实时性和安全性高的控制任务，传统的前后台系统模式非实时处理的弊端越来越呈现，这就势必需要用到实时操作系统来管理这些任务。

OSEK标准是1993年德国汽车工业界联合推出了“汽车电子的开放式系统及接口软件规范”，即OSEK(opensystemandthecorrespondinginterfacesforautomotiveelectronics)。1994年法国汽车工业界的相似规范VDX(vehicledistributedexecutive)和OSEK规范合并，从而形成OSEK/VDX规范体系。当前OSEK标准已经成为汽车电子软件开发领域中的通用标准，旨在增强软件代码安全性、移植性，减少软件开发周期。

目前，市场上通用的开源RTOS有很多，比如μC/OS-Ⅱ，FreeRTOS，Linux-2.6等，但是这些核多半是用于通用领域或者安全性要求不太高的领域，如果将这些移植到汽车电子动力安全控制领域，是不太合时宜的；而且，这些核本身不是基于OSEK标准，如果引入OSEK标准，无疑加大了内核移植的难度。NEC电子的实时操作系统RX850是一款基于OSEK标准的汽车级专用RTOS，其内核的实时性已经得到第三方的专业测试。它已经被移植到了NEC芯片的集成开发环境PMPlus和GreenHills，客户只需要在IDE(IntegratedDevelopEnvironment)中编写脚本文件来配置RTOS即可通过编译，使得客户从底层驱动编写到RTOS任务调度轻松实现“无缝结合”，大大缩短了RTOS移植的开发周期。本文建立了基于NEC电子32位车身专用芯片V850/Fx3的软件平台，并介绍了如何实现RX850操作系统的配置，以发动机控制模块为控制模型来实现多任务的实时调度，最后通过软仿工具来分析该内核的效率和任务调度的实时性。