汽车市场分析范文精选

1印尼汽车市场需求分析

菲利普．科特勒的《营销管理》说过：市场＝人口＋购买欲望＋购买力。印尼作为世界第四大人口大国，具备了大市场的基础条件；汽车作为改变人类生活的工具，是进入中等收入家庭的人们考虑购买的必须品；而购买力，则取决于人均收入。JoyceDargay通过对45个典型国家从1960－2002年的实证分析，推导出汽车保有量与人均收入存在非线性关系，成S型的Com-pertz函数关系，分三个阶段：第一阶段，人均收入在3000美元以下，汽车需求的弹性系数小于1，即人均收入增长1％，汽车保有量增长幅度小于1％；第二阶段，人均收入3000美元到10000美元之间，汽车需求的弹行系数大于2，即人均收入增长1％，汽车保有量增长幅度大于2％，此阶段，汽车产业发展进入快速普及阶段。第三阶段，人均收入大于10000美元之后，人均收入的增长与汽车保有量的增长保持一致，即人均收入增加1％，汽车保有量也增加1％。如下图所示，可以看出，印尼的汽车市场和中国市场处于相同的成长通道，较同盟其他主要国家泰国和马来西亚的汽车保有量还有很大的差距。印尼在2000年后，人均收入进入了稳步快速发展的阶段，从当时的590美元，到2012年突破了3500美元。根据上述理论，印尼的汽车行业应该开始进入了快速发展的通道。美国咨询公司F＆S表示，印尼的经济不断发展，人们收入不断提高，城市化进展加速，到2025年，每千人的汽车保有量将突破300辆，是2011年（80辆）的2.75倍，相当于会增加2．75倍。

2印尼汽车市场结构分析

2.1汽车市场总体情况印尼共有整车企业20家，零部件企业700余家；其生产主要以内销为主，出口的数量极少。印尼对汽车产业的政策较为宽松，从1997年东南亚金融危机后，政府对汽车产业取消了“本地化含量”的要求，取消了外资投资所持股份的要求，外资可以独资控股，放松了对汽车进口的要求，以通过市场机制建立正常的可负担得起的价格体系。同时，印尼汽车产业被日系汽车所控制，自身的核心能力很弱，可以说，印尼汽车产业基本还是组装产业。日系汽车，以丰田、大发、铃木、本田、尼桑、三菱为代表，在印尼经营几十年，建立起了完善的销售和售后渠道，并利用强大的金融体系，建立灵活多变的消费信贷和保险业务。日本车用高性价比、低保养和低售后成本垄断了市场，使得欧美车在印尼难觅芳踪。

2.2车型特点印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用MPV大约占有90％，豪华车主要靠进口，不到10％。虽然近几年SUV等车型份额一直在上升，但小型车和MPV依然占据了绝对份额。以2013年为例，印尼汽车主要细分市场的比例如下：MPVB＆C，50．58万辆，占汽车行业的43％；VANB＆D，27．13万辆，占汽车行业的23％（排量1．5L以下）；CARB，11．33万辆，占汽车行业的9％；SUVC，2.61万辆，占汽车行业的3％；其他车型，占汽车行业的22％。

2.3竞争态势

[论文关键词]微型汽车市场分析预测

[论文摘要]微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。本文主要分析了微型汽车市场消费的几大有利因素，从而判断近几年微型汽车市场发展的预测和展望。

前言

微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车，是我国汽车产品的主要车型之一，在全年的产销量中，三分天下有其一。微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。它在汽车行业的比重已增加到百分之三十一点六五，并已初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家汽车的生产集中度超过了百分之九十。目前，中国国内微型车的价格比较低廉，微型货车一般为二万到四万元，微型客车一般为三万到五万元，微型轿车一般为四万到九万元。专家认为，只要消费政策再宽松一些，在未来几年内进入更多的寻常百姓家将成为现实。

一、微型汽车市场消费的几大有利因素

（一）近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。

［摘要］行为导向教学法作为专业知识和实践应用能力相结合的教学模式，是为适应时代发展要求而提出的一种新的教学理念，切实体现了“学用合一”的教学特点。汽车市场营销是一门实践性、应用性都很强的课程，在教学过程中应用行为导向教学法有着非常重要的意义。文章结合汽车市场营销课程的特点，探讨了行为导向教学法在汽车市场营销课程中的具体应用，并优化了该课程的教学模式。

［关键词］市场营销；行为导向教学法；教学现状

汽车市场营销是一门理论性和实践性都很强的课程。目前，该课程的教学仍采用传统教学模式，授课时大部分章节都采用课堂讲授法，只是讲到某些章节时用举例子的形式加深学生对教学内容的理解，强调的是知识的理论性，但容易忽视知识的实践性。目前，市场对汽车营销行业的人员需求较多，一方面，想要买车的人需要汽车销售人员提供专业性的建议，以便购买到适合自己的车辆；另一方面，汽车经销商也需要依靠汽车营销人员来增加汽车销售数量，进而提高业绩[1]。为了适应现代社会汽车市场对汽车营销人才的需求，高校必须改变传统的教学模式，培养学生的实践能力和创新能力，进而为社会提供更多的复合型人才。可见，在汽车市场营销的教学中引入行为导向教学法，以此来激发学生的学习热情，提高学生运用所学知识解决实际问题的能力是十分有必要的。

一、行为导向教学法概述

（一）介绍

行为导向教学法是20世纪80年代世界教育教学理论中出现的新思潮，是在新时代教育改革背景下发展起来的一种全新的教学方法。它提出教学目标应该从理论学习向实践能力的培养转化，从示范型教学向应用型教学转化的观念[2]。行为导向教学法在教学中能够改变传统的教学模式，不再以教师讲授为主，而是以学生为中心，体现学生自主的学习活动，注重培养学生分析问题和解决问题的能力；在教学中，对知识的讲解不仅表现在系统性、单科性上，而且要求教师能够帮助学生运用所学知识来解决各类实际问题[3]。行为导向教学法不是指某一种具体的教学方法，而是泛指一系列具体有效的教学方法。其主要包括案例教学法、情景模拟法、项目教学法、角色扮演法及头脑风暴法等。具体表现为在日常的教学过程中，教师必须以教学内容和教学目标为出发点，充分结合学生的兴趣爱好、学习基础及能力等实际情况，秉承“心”“脑”“手”三合一的原则，不断提高教学质量[4]。

摘要：本文以企业对汽车营销策划人员的工作要求和汽车营销策划员工现实工作内容为导向，对现有高职院校汽车营销策划课程存在的教学问题进行总结分析，并提出了建立营销策划实训室、模拟教学法、项目导向法、OBE教学方法四点改善建议。

关键词：汽车营销策划；模拟教学法；项目导向法；OBE教学法

依托于信息化时代的高速发展，当下市场广告、宣传、信息、营销的方式也发生着剧烈的变化，市场策划在日常工作中越来越受到企业的重视。从市场营销对策划的定义上来看，营销策划是为了实现和促进交易达成，企业对产品、服务、价格、渠道、促销等方面进行设计和规划的工作项目。中国汽车工业协会数据显示，我国2019年10月，汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。根据数据分析报告得知，我国汽车行业正在从高速增长期向平稳期过渡，市场上汽车需求量逐渐降低。然而，如今汽车市场各个产品线竞争激烈，从车企到各销售终端都在寻求在消费者心中树立清晰产品定位，并在产品宣传上努力体现差异化。这种情况下，市场对汽车营销策划工作更加重视，从而使汽车营销和策划的人员需求量增大。许多高职学校开设了汽车营销策划课程。而在汽车市场对“实用性”“技能化”人才的要求逐渐增高的情况下，该课程在开展中很多教学问题随之而来。本文对现阶段汽车营销策划课程中存在的教学问题进行总结归纳，并以满足现实工作中汽车营销策划人员工作内容和标准为目的，对高职院校汽车营销策划课程提出改善建议。

一、汽车营销策划课程现存教学问题

汽车营销策划作为汽车营销与服务专业下的一门课程，要求学生掌握的能力是综合且复杂的。其内容总分为两方面：一是以为市场的分析和调研为内容，但不包括限于市场细分，消费者需求分析，定性定量调查等；二是根据前期调研进行的活动策划，如促销活动、展览等。而对于学生来说，他们既要了解汽车的相关知识，如汽车市场上的产品名称，规格甚至更加专业且广泛的信息，又要掌握市场营销策划的创意、信息处理、表达等能力。然而，当下汽车市场策划方法多以传统教学模式为主，无法构建贴近于现实情况的训练环境。其整体教学过程中暴露出较多的问题。比如，1.师资问题。课程教师多为市场营销专业，缺乏汽车行业的实践经验，或是汽车相关专业教师缺少系统的市场营销知识。兼顾汽车和市场两方面的专业教师尤其稀少；2.整体课程教学中缺乏实践训练。无论是汽车营销课程还是策划课程，目前的教学现状普遍仍是以理论讲授为主，对学生的实践开展局限于活动场地，缺乏实战活动支撑项目教学。学生多以虚拟活动进行方案制作与实施。这难以展现现实工作场景且难以反映出学生工作过程中的问题；3.教材问题。目前市面上没有合适的校本教材，营销策划案例缺乏。学生做策划方案时难以找到合适的资料作为依据。[1]其暴露出的问题多会造成教学中各个环节的理论知识难以有效地与实践教学方法高度匹配，造成学生在策划上的实践经验相对匮乏，让学生对知识的掌握和运用不牢固。

二、课程改善建议

近年来，我国汽车特别是轿车开始进入大众消费期，使汽车市场不断升温。汽车市场的升温，意味着汽配产业带来了发展的机遇，但面对机遇挑战更大，入世后国外汽车和汽配企业巨头涌入中国市场，在加在国内钢铁价格大幅提升，导致我国汽车价格逐年下调，汽配产频掀降价盖头，使国内汽车和配件产业压力很大。入世后从我国汽车市场分析，汽配产业机遇和挑战同在。作为我市发展多年的汽配产业该如何发展壮大，抓住整车市场升温机遇，正视汽车降价挑战，挖掘汽配企业潜力，提高产品质量，技术含量，壮大我市经济总量，提升汽配工业发展水平，近期就抓住机遇，发展壮大我市汽配产业进行了专题调研。(21秘书世纪网)

一、我市汽配企业发展状况

据调查，我市汽车配件企业共8户，其中股份制企业4户，即：轴承集团股份有限公司大安公司、汽车靠背有限责任公司、汽车零部件股份有限公司、恒泰橡胶制品有限责任公司；民营企业3户，即：油脂化工厂、宏达实业有限责任公司、众鑫橡胶有限责任公司（原大安市橡胶二厂）。集体企业1户，即：大安市汽车刹车盘厂。8户汽配企业均属中小企业，现有在册职工2208人，工程技术人员209人，8户企业总资产12020.2万元，固定资产原值6984万元，固定资产净值5084万元，全部流动资产7139.6万元，负债总额8080万元。主要设备有德国引进160吨电螺旋压力机，还有车床、磨床、铣床、滚尺等设备600多台（套）。主要生产中卡、轻卡和轿车万向节滚针轴承、直线运动导轨支承、球墨铸铁、汽车同步器齿环及488发动机总成、ca141汽车同步器齿环、变速箱后盖、轻型车488发动机飞轮总成、全新小红旗、捷达、奇瑞汽车靠背芯，汽车防冻液、汽车刹车盘、汽车拉门左右导轨座、座椅滑道等100多种产品，产品主要销往一汽集团公司、吉林精工机械厂、一汽大众、包头第一机械厂、芜湖鹤安汽车座椅公司、长春汽贸城市场、哈飞汽车制造有限公司等多家大型企业。

上述8户企业涉足汽车配件行业资历有长有短，最早的油脂化工厂始建于1958年，最晚的汽车刹车盘厂始建于1995年，但他们有一点是相同的，除汽车刹车盘厂和油脂化工厂处于停产半停产外，其他企业生产经营状况和发展势头良好。轴承集团股份有限公司大安公司，“十一五”期间要开发完成1700万套轿（卡）车轴承项目，项目建设后预计完成工业总产值2个亿，汽车靠背有限责任公司正涉足汽车座椅总成的生产，同时还要利用新进铺片设备向飞机、轮船、火车等各种靠背和民用床上用品发展，其它企业也正在积极的扩大市场寻找新的商机，由此可见我市汽车配件产业生机蓬勃，正处于大发展的前奏。

二、汽配企业存在主要问题

我市汽配产业发展多年，与国内或其他县市比，我市汽配产业仍然是个“软肋”存在很多问题。