设计理念论文范文精选

1生态与生态设计

从广泛角度来讲，生态一般指的是自然环境中生物的生存状态、以及生物的生存状态之间和生物与环境之间的紧密的、环环相扣的关系。随着社会的不断发展以及人类文明的不断进步，关于定义生态的范畴，也变得越来越广，比如，更多关于健康的、和谐的以及各种美的事物等，也逐渐被纳入生态的范畴。而对于生态设计来讲，它一般就是指我们所说的绿色设计，或者我们也可以称其为生命周期设计以及环境设计等。通俗来讲，就是将环境因素考虑到设计当中去。但是，从另一个层面来讲，我们也可以把生态设计理解为是对生态、或者是对自然的一种有意识的保护以及回归等。对于生态设计来讲，它必须要求在进行设计、策划的同时，将环境因素考虑在它的设计范围之中，主要是包括设计以及规划、执行等各个方面，都必须要有环境因素的参与，因此，只要有设计产品存在，环境因素就会相应的存在，而且，设计产品存在多久，环境因素就会相应存在同样的时间。当然，如果设计被得到广泛利用，或者说是当设计可以产生社会价值的时候，这就能够很好的称其为环境其中的一个部分，并且，其还可以在环境允许的范围里面，不断地形成具有可持续性的、良性的循环。从这个方面来讲，生态设计必须应该更加注重人与自然之间的的和谐共处以及共同的发展，因此，作为设计者或是当今的园林学科专业的学者来讲，我们必须要通过对环境因素的控制和调控，达到不断减少资源严重损耗的问题，从而使我们的世界最终实现可持续发展战略的最终目标。

2园林景观设计教育中存在的问题

从定义的角度来讲，园林学科指的就是一门具有协调经济、社会发展以及自然环境等关系的科学与艺术。而对于现代风景园林学科来讲，其主要是由传统园林学、相关的城市园林绿化以及大地景观规划三个主要方面所组成的。在我国，园林作为一个学科的形式已经具有相当长时间的发展历程。据不完全统计，现在全国至少有100多所高校都相继开设了园林专业，但在园林更加欣欣向荣发展的背后，随之而来的便是隐藏着的种种矛盾与危机。其主要存在的问题包括以下几个方面：园林专业课程设置不合理，学生的专业素质不够高。在现在教学制度不断改革的形势下，部分高校往往将大量师资以及学生的教学、学习时间，都集中地安排在了对重点学科的学习及其他研究上，而将很多园林以外的基础学科只是简单的作为设置、调配。这样的教学方式往往会形成一种不好的教学结果，其主要不足就是虽然学生在园林基础方面的知识、园林方面的技能进行了深入研究学习，但是，作为园林专业的学生来讲，他们并没有对和园林密切相关的城市规划、环境艺术学科进行更加深入地研究，或者是学习等问题，这也是很多大学生出现专业素质普遍降低的主要原因之一。

3园林景观设计教学中生态设计理念的应用策略

增设有关生态设计理念的课程，以及将生态设计理念不断地融入园林景观设计的教学过程中是提高园林景观设计教学中生态设计理念的重要的措施。因为对于园林专业的学生来讲，他们对关于生态方面的专业知识以及专业技能的要求，应该是非常严格，少量的专业课及少量的专业课程时间的学习的并不能使他们将理论知识合理正确的应用，同时还有可能造成园林专业学生眼高手低的状况。因此，作为学校来讲，必须要根据学校师资力量等现实状况，对学生的课程进行合理安排。

摘要：本文结合南京地铁2号线一期工程设计总体-总包投标工作，系统地提出了设计工作的四大理念，即：安全地铁的理念、公众地铁的理念、绿色地铁的理念、经营地铁的理念，并对这些理念的内涵进行了阐述。同时,结合工程实况情况，提出了一些建议，以便对理念进一步说明。关键词：安全地铁公众地铁绿色地铁经营地铁理念建设资源共享

1南京城市特色与地铁建设基点南京城市发展目标是：充满经济活力的城市——长江下游现代化的中心城市；富有文化特色的城市——国际影响较大的历史文化名城；最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市。地铁作为城市重要基础设施，既服务城市，又融人城市。城市特色要在地铁建设中体现，地铁建设应与城市特色相适应。因此，南京地铁2号线的建设基点是：增加南京城市的经济活力；体现南京城市的文化特色；美化南京城市的人居环境；提高地铁网络的经济效益。

2设计工作的四大理念理念指导行动。只有正确的理念，才会带来有价值的行动。针对以上南京城市特色及南京地铁建设的基本点，《投标文件》提出了南京地铁2号线设计工作的四大理念。“安全地铁”的理念：贯彻安全服务意识，建造安全保障设施，建立安全运营体系。地铁运营，安全第—，实现建设地铁的基本目标。“公众地铁”的理念：设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务，实现建设地铁的社会效益。“绿色地铁”的理念：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。环保节能，美化环境，实现建设地铁的环境效益。“经营地铁”的理念：创造地铁经营资源建设运营成本，提高运营经营收入。资源共享，综合开发，实现建设地铁的经济效益。

3实施安全地铁理念的建设地铁的设计、建造、运茸，必须保障安全、以人为本、满足功能、保护环境。地铁运营，安全是第一位的。安全地运送乘客．是地铁运营的首要目标。地铁运营安全，与地铁的硬件设施及地铁的软件服务密切相关。作为设计总体单位，将在南京地铁2弓—线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻“安全地铁”的理念，并从硬件设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。设计总体单位将从“设计监控”的角度，在设计理念、设计标准、设计方案、技术措施等方面，提出《地铁安全设计的总体要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件设施．进行设计控制。设计总体单位将从“业主参谋”的角度，在运营机构、行车管理、车站管理、设备管理、人员培调等方面，就如何确保地铁安全运营，提出(地铁安全运营企划)建议(包括：地铁火灾应急预案、列车隧道疏散预案等)，以供业主参考。地铁安全，涉及方方面面。影响地铁安全运营的灾害也有许多，比如：火灾、风灾，冰雹、地震、雷击、爆炸、疫情等，其中量常见、最重要的是地铁火灾的预防与救助。特别是南京地铁2号线大部分线路在地下，其火灾预防与救助难度更大。《投标文件》以“地铁火灾的预防与救助”为例，提出了’地铁防火设计概要”(包括：基本原则、建筑防火、消防给水与灭火装置、车辆防火、事故通风与捧烟、防灾通信、防灾用电与疏散指示标志、火灾自动报警系统)，该内容属《地铁安全设计的总体要求》的一部分；另外，提出了“地铁火灾应急预案要点“(包括：预案综述、司机的应急反应、乘客的应急反应、控制中心的应急操作、站务人员的反应、引导人员的反应、地铁火灾预防要点等)，该内容属《地铁安全运营企划》的一部分。

4实施公众地铁理念的建议设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务。地铁的社会效益体现在公众服务。这要求在地铁的设计、建设、运营过程中，必须强调“公众”服务意识。乘客的需求，是地铁的追求。时生了变化，乘客的需求也发生了变化，地铁车站设计应着重考虑如何适应时代的变化、为乘客提供优质服务、满足乘客由于生活水平的提高而伴随的各种需求。如何减轻从地面出入口到地下站台之间的水平及垂直移动所带来的负担，如何减少因换乘给乘客带来的不便，如何为高龄者、残疾人、孕妇、儿童等行动不便者提供乘车方便，如何在满足乘客基本使用功能的同时．克服地下空间给乘客带来的心理上的影响，如何满足乘客日常生活密切相关的文化、艺术、信息等附加价值方面的需求，如何为外国人提供乘车方便，如何为乘客提供简单明了的导向标识系统，这些都是车站设计时必须认真考虑的问题。

5实施绿色地铁理念的建议环境、人居，健康足当今世界的三大主题。因而，南京地铁2号线的建造，必须突出“绿色”的理念，即：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。保护环境，美化环境，以实现建设地铁的环境效益。地铁建设不论在哪个城市都是一个巨大工程，建设过程以及运营阶段如不重视生态、环保节能，就会对城市环境产生恶劣影响。未来南京城市发展目标之一是：最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市，地铁设计必须围绕这一目标进行，必须为实现这一目标采取相应的措施。此外，地铁设计还应突出南京的历史、文化，创造具有地域特色的交通建筑。南京是中国四大古都之一，以六朝古都著称，有“江南佳丽地，陵帝王州”的美誉，是国家级历史文化名城和重要的滨江旅游城市，拥有丰富的自然人文景观，地铁车站的室内装饰设计及地面车站、高架车站、出入口、风亭的景观设计要融入历史与地域的人文环境，继承历史、融入城市、活化地域。

在新的历史时期和新的教育改革形式下，对教师的专业水平提出了更高的要求。而教学研究是提高教师专业水平、促成教师专业化发展和提高教学质量的要效途径。教学研究形式是多样的，最基本的是常规校本教学研究。为提高我校教学质量，促进教师专业化成长，成为研究型、学习型教师，特制订本实施方案。

一、参加对象

我校所有的专任教师。

二、组织形式

在教师个人自主学习的基础上，以教研组（村校）为单位集中实施。

三、组织领导及职责分工

一、指导思想：

本学期，我们语文教研组以《中心校教科室工作计划》和《学校工作计划》及《教科室工作计划》的要求为目标，以“正确解读、合理设计、学生为本、有效教学”为指针，立足课堂有效地全面推进语文课程改革，扎扎实实地提高教学质量，促进学生全面发展，提升学生语文素养，提高教师的专业能力。

二、教研组成员概况：

本教研组现有00位语文老师，其中中级职称00人，初级职称00人，女教师00人，具体体现两个特点：1、本教研组成员大多数是青年教师，是一支相对较年轻化、富有朝气的教研队伍。青年教师，虽然课堂充满活力，有创新思维，但积累的经验还不够丰富，把握课堂的能力有待提高，而且缺乏新课程改革新理念的支撑。老教师虽然教学经验丰富，能掌控好课堂的节奏，但观念比较陈旧，教学方法单一，创新意识不是很强；2、教师对于自身发展的观念没有及时转变，教研能力相对比较薄弱。平时教师们花较多的时间在教学上，忽视了自身的发展，从而导致教研能力处于初始阶段，这很难适应新一轮课程改革的需要和素质教育的需求。

三、工作目标：

1、常规工作落到实处。发挥每一位教师的主观能动性，积极、有序、优质地开展各项语文教学工作。

【摘要】地震波和风荷载会影响桥梁结构的受力特性，从而影响桥梁的工作状态和运营寿命。鉴于此，论文从重现期、作用方式、设防目标、破坏形式等方面对地震和风的特性进行对比，分析静力法、反应谱法、动态时程法、位移设计法等在桥梁抗震设计中的应用，探讨了风参数、桥梁动力特性、颤振临界风速、抖震效应等对桥梁抗风设计的影响，并研究了桥梁抗风静力计算、可靠性设计等。

【关键词】桥梁工程；抗震；抗风；设计方法；设计理念

1引言

经过多年的快速发展，我国公路网也逐渐成型，桥梁工程的建设规模逐年增加。桥梁结构作为公路交通流通行的重要构造物，其受力特性十分复杂。随着全球地震活动和极端气候频发，桥梁工程在运营期间可能受到地震波和风荷载的双重作用，如果桥梁抗风抗震能力设计不足，可能发生失稳、颤振等病害，影响行车安全和舒适度，严重的可能会出现桥梁结构倒塌事故，造成一定程度的人员伤亡和经济损失。目前国内外很多学者和工程人员针对桥梁抗震与抗风设计开展了许多研究，但目前没有形成系统性的理论和规范来指导设计，研究成果一般局限于某种特定的计算方法，也很少有人将桥梁结构的抗震抗风设计进行对比、分析[1]。因此，研究桥梁抗震与抗风设计理念及设计方法十分重要。

2地震和风的特性分析

地震和风都是影响桥梁结构安全运营的重要因素之一，尤其是大跨度桥梁。但是地震和风由于本身特性的差异，对桥梁结构的影响并不完全相同，使得桥梁结构的抗震和抗风设计理念、设计方法也有一定的差异。地震是因为地球自转或构造而出现，其强度可用震级和烈度来表示，前者表示地震本身的强度大小，后者表示地震对构造物的破坏程度。风是冷暖空气相对于地面流动的结果，其强度可用风级、风速、风压等指标来衡量。地震和风特性的区别主要体现在以下几个方面[2]。1）重现期不同。一般情况下，地震（尤其是大震）发生次数少，重现期较长，持续时间短，破坏力大。风发生次数多，重现期较短，持续时间短，破坏力相对于地震小。2）影响因素不同。地震受地球构造、地质情况影响大，风受气候环境、地形地貌影响大，但是局部区域也可能强震与强风同时存在。3）作用方式不同。地震属于偶然作用，是以地震波的方式来传播的。由于传播介质的复杂性，地震波在传播期间容易出现反射、折射等现象，使得构造物受地震的影响也复杂。风是一种流体，不存在传播介质，在流动过程中产生的风荷载和构造物相互作用，出现自激振动现象，地震和风的作用方式如图1所示。4）设防目标不同。地震和风的预测都是基于历史资料，但是JTG/T2231-01—2020《公路桥梁抗震设计规范》提出了明确的桥梁抗震设防目标，但是风力无论大小都要考虑其对桥梁结构的影响，没有明确的设防目标。5）破坏形式不同。地震对桥梁结构的破坏形式主要有弯曲破坏、剪切破坏、落梁破坏、支座损伤等。风对桥梁结构的破坏主要有颤震、抖震、涡激共振、风雨震等。