市场运营管理范文精选

社保基金的市场化运营需要一个良好的外部环境，社保基金自身需要积累一定的资金规模，这样才能有效地进行投资组合、规避风险市场化运营还需要我国资本市场的容量足够大，尤其是要有一批成熟的机构投资者供社保基金选择其投资管理人时筛选，如果机构投资者数量不足，就可能影响市场的效率，而完备的法律法规体系是社保基金市场化运营的基本保障。

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1.我国社保基金已经具备了一定的资金规模

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根据全国社保基金理事会公布的数据，自2001年11月以来，财政部共向全国社保基金拨入资金607.26亿元。截至2001年12月16日，全国社保基金已累计实现投资收益9.28亿元，形成了包括银行存款、国债、其他债券、中石化新股、已实现的银行存款和债券利息在内的系列资产总额为616.53亿元。根据《全国社会保障基金投资管理暂行办法》（以下简称《办法》）第二十八条规定，划入社保基金的货币资产，投资于证券投资基金、股票的比例不得高于40％，因此理论上说，入市的社保基金规模应在246亿元左右。但《办法》第三十一条又规定：社保基金建立的初始阶段，减持国有股所获资金以外的中央预算拨款仅限投资于银行存款和国债。也就是说，在社保基金建立的初始阶段，只有减持国有股所获资金才能进入股市。目前减持形成的资金来自于2001年17家上市公司以新发或增发形式减持的23.15亿元。此外，还有海外上市减持筹集的100多亿元资金，但由于外汇兑换方面的限制，这100亿元的资金目前还难以落实。因此，目前可入市的资金只有20亿元左右。字串8

虽然目前社保基金入市规模有限，但从长远来看，社保基金入市的规模潜力巨大。社会统筹帐户的基金用于企业当期养老金的给付，由于实行的是现收现付制，为了保证及时兑付，这部分资金只可用于银行存款和短期国债，不宜进入股市；基本养老保险体系个人帐户上的资金实行的是积累制，目前国务院规定还只能存入银行和购买国债，长期来看，在做实个人帐户的基础上，这部分基金也进入全国社保基金：此外，企业补充养老基金即企业年金则将成为社保基金未来增长潜力较大的部分。截至2000年底，我国建立企业年金的企业有16247家，2000年基金收入70.4亿元，当年支付29.6亿元，历年基金积累191.9亿元。企业年金基金主要存入银行和购买国债，也有个别地方委托金融机构投资运营。由于2000年国务院《关于完善城镇社会保障体系的试点方案》明确规定：企业年金实行市场化运营和管理，建立完全积累的个人帐户，因此以上三笔资金将成为社保基金入市的主要来源，这三笔资金的未来增长潜力十分巨大。至于失业保险、工伤保险、医疗保险、生育保险和救济金等基金规模较小，且大部分具有现收现付性质，因此其未来增长对社保基金入市的总体规模没有较大影响。

近年来社会主义市场经济体制越来越完善，经济全球化发展进程不断加快，加强运营管理能够适应市场竞争环境，是中小企业在新时代实现生存和发展的关键所在。因此，中小企业要明确新时代的运营管理情况，据此进行环境战略分析，着重从优化战略管理、加快信息化建设、丰富投融资方式等方面有效实施运营管理，走可持续发展之路。在社会各领域、各行业迅猛发展的影响之下，中小企业的运营管理范围持续扩大，逐渐从传统制造业转向非制造业。现代化的企业运营管理不再被拟定生产计划、组织生产制造、多方面控制生产质量所限制，逐渐拓展到拟定生产战略、设计运营系统等，促使运营管理系统与多领域、多行业建立联系。为了在新时代实现全面发展，中小企业就必须重视在运营和发展中深化改革，增强市场竞争力。

1新时代中小企业运营管理情况

盈利是中小企业经营管理不变的生命线，但是一些中小企业通常只重视销售和业绩，看中眼前的盈利，对运营管理可能带来的竞争力视而不见。个别企业甚至并未有专门的运营管理部门设置，认为这会占用人力、物力和财力，营销才是经营中最为关键的部分，于是由行政部门或者综合部门发挥运营管理职能，暴露出忽视战略管理、信息化建设滞后、投融资方式单一等问题，可谓得不偿失。实际上对于新时代的中小企业管理而言，运营管理在整个经营过程中起着非常重要的作用。在广大中小企业中，资金实力薄弱、融资难度较大一直是困扰企业运作和发展的难题，这也是众多中小企业从成立之初开始就存在的竞争劣势。从众多活跃的中小企业经营情况来看，股份制企业、家族企业是最主要的类型，而且证监会明确规定了中小企业上市的资格，大大增加企业直接融资难度。因此，很多中小企业在向银行提出贷款申请时受到的限制条件往往比大型企业更加苛刻，获取贷款要经历较长的周期，很多时候大费周章却以失败告终，使无数中小企业望而却步。因此，中小企业加强运营管理具有重要战略意义。

2中小企业运营管理战略分析

企业内部环境分析第一，分析中小企业内部资源。企业是由资源组成的，类型不同的资源发挥的功能也不同，中小企业的竞争又被定义成资源的竞争。例如企业家资源，这是中小企业自己的生产要素，能够为企业创造价值。大致可以把企业家资源分成三类，分别是房地产资产和重要资产、组织结构。在这之中，房地产资产会涉及到品牌等相关内容，重要资产以实物以及金融资产为主，组织结构则是指企业现有组织的基本结构和运作原则，对于企业的生产能力与管理水平有直接影响。在运营管理过程中，中小企业要按照自身的情况合理创建组织结构，明确房地产资产和重要资产，同时明晰每一个部门的责任、职能，并伴随企业的成长做出适当的调整、优化，更好地适应企业发展。第二，分析中小企业组织能力。中小企业有必要确定自身的产品设计与产品开发能否让消费者的需求得到满足。例如不同企业生产不同的产品，产品生产周期、产品质量等也都存在显著的差异，中小企业要按照所在行业以及市场的需求做出调整，避免生产单一产品，突出相似产品的特殊性。所以中小企业要科学实施原材料的类型与数量管理，详细制定采购计划，促使所购原材料的类型、数量都可以很好地满足生产需要，提高产品质量。第三，分析中小企业运营能力。运营能力一般涉及到中小企业的运营及控制级别，若中小企业的运营管理水平较高，合理制定销售计划对于满足销售要求就显得至关重要。然而很多中小企业依旧采取实验控制模型，不重视合理生产计划的制定和实施，对于市场份额以及市场地位的分析也不够深入，急需通过产品与类似产品的市场销售情况确定市场份额，制定行之有效的运营管理战略和措施。

3企业外部环境分析

摘要：媒介发展和广告运营发展相辅相成，随着新媒体的发展、壮大，广告运营模式也逐渐多样化。基于新媒体的广告运营管理也越发重要，结合媒介发展寻求广告运营的未来发展方向，关系着广告运营公司的效益，是媒体广告公司关注的重点。本文首先阐述了新媒体背景下加强广告运营管理的必要性，其次分析了当前广告运营管理现状及经营中存在的问题，最后针对问题提出了优化建议，以期为新媒体背景下的广告运营管理及其发展提供借鉴。

关键词：新媒体；广告运营；发展

随着媒介发展，传统媒体市场逐渐被新媒体覆盖，传统以报纸书刊为主要宣发方式的广告运营模式也越发没有市场，尤其是当前电子科技在人们日常生活中应用程度的不断加深，电子科技给人们生活带来了便利。而各广告公司为在市场竞争中站稳脚步，也在不断改良和优化广告运营模式，结合新媒体，不断开发和研究多种类型的电视平台广告，以期获得更好的广告效益。但在实际管理中，受人们主观意识、企业自身管理能力等多方因素的影响，在新媒体为主导形势下，广告运营管理过程中还存在不少问题，还需进一步研究，分析问题成因，提出解决措施，才能更好地促进广告运营管理发展。

一、新媒体背景下加强广告运营管理的意义和必要性

同业企业间市场竞争的加剧，加大了企业在客户选择和市场抢占上的难度，而广告宣传作为企业在市场上打开知名度的重要手段，随着企业对产品定位和包装需求的增加，广告行业也得到快速发展。在媒介几次变革中，广告运营手段也逐渐趋于多元化，在当前网络化发展的时代，广告宣发方式也和传统模式大有不同，原本的报纸头条广告已转变为当前的开关机视频或图文广告、菜单广告、列表切换广告等形式，不过虽然广告形式逐渐多元化，也更便于用户取得，但快餐式的文化也使得广告投放效率成为影响广告企业收益的重要因素。客户对广告投放的效果有了高要求，迫使媒体广告公司不得不加大广告运营管理，寻求客户需求点，不断优化广告策划，才能获得预期的广告投放收益，提高平台运营管理效益[1]。从实践来看，一则广告能否被人们记住，除了和广告标语有关之外，还和广告产品项目、广告投放时机、投放时间段等因素有关，其中，广告产品项目决定了广告投放时间段以及广告时机的选择。以往由于人们接触信息的方式较为简单，主要是报纸、期刊，广告可以通过新颖、有趣的标语来获得预期效果。但网络时代下，不同群体接触信息的方式不同，不同时间段、不同平台投放的广告，获得的效果也有差异。而合理的广告运营管理可以根据客户产品受众群体、产品特性等，通过计划、组织、指挥、协调、控制和管理项目来实现广告的精准投放，满足客户需求，完成业务订单，为企业谋得收益。加强广告运营管理是实现企业经营目标的重要管理环节。

二、新媒体背景下广告运营管理中存在的问题

摘要：在分析河南省城际铁路发展现状的基础上，对河南省城际铁路运营管理存在的问题进行梳理。以问题为导向，运输需求为基础，对河南省城际铁路当前发展阶段下适宜的管理模式进行探讨，认为现阶段委托运营管理模式最适合当下河南省城际铁路发展的需要，并提出了促进河南省城际铁路运营管理发展的策略。具体包括制定灵活的运营管理策略、完善城际铁路站场枢纽周边交通运输方式衔接、积极推动城际铁路站场枢纽及沿线土地综合开发和建立城际铁路综合开发利益保障机制。

关键词：城际铁路；运营管理模式；委托运营；自主运营；策略

城际铁路作为连接城市群内部、主要服务于城市群或都市圈内部点对点客流的重要运输方式，是区域协同发展和交通一体化的重要内容与表征。2019年9月印发的《交通强国建设纲要》明确指出，要推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展。国铁集团在印发的《新时代交通强国先行规划纲要》中指出，加快城际和市域（郊）铁路发展，打造“轨道上”的城市群和都市圈，服务支撑城镇化高质量发展和城乡融合发展。因此，加快建设与郑州都市圈、洛阳都市圈及中原城市群发展主轴和产业空间布局相适应的城际铁路网，对郑州都市圈、洛阳都市圈及中原城市群协同发展和交通一体化发展具有极为重要的意义。当前，河南省城际铁路进入快速发展期，对河南省现有城际铁路运营管理存在的问题进行总结分析已迫在眉睫。在此基础上，提出河南省城际铁路运营管理发展策略，用以为河南省城际铁路运营管理决策提供较为科学的依据与支撑。

1河南省城际铁路发展现状

根据2009年9月国家发展改革委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009—2020）》，规划到2020年底，中原城市群城际铁路运营里程达到约496km。当前，河南省已开通运营郑开、郑焦、郑机3条城际铁路，总里程171km。除郑焦城际考虑与太焦铁路贯通运营，速度目标值采用250km/h外，郑开城际、郑机城际速度目标值均采用200km/h，3条线路平均站间距约10km，设计时均考虑承担部分市域通勤功能。已开通运营的3条城际铁路均采取委托运营管理模式委托郑州局集团公司运营管理。郑开城际日均开行列车11.5对，开行间隔约90min，全程运行时间33min，票价18元；郑焦城际日均开行23对，开行间隔约45min，全程运行时间34min，票价28元；郑机城际日均开行列车30对，开行间隔约30min，全程运行时间17min，票价12元。遇有节假日等高峰运输期，郑开线增开5对，郑焦线增开2对，郑机线增开3对。城际铁路公益性质较强，项目投资大、运营成本高，单靠客票收入难以实现自身资金平衡，当前河南省内3条城际铁路普遍存在较大亏损。2015—2019年3条城际铁路营业总收入12.61亿元，营业总成本53.31亿元，累计亏损40.7亿元。

2河南省城际铁路运营管理存在的问题

本文作者：李玉华作者单位：湖南永蓝高速公路有限公司

一、高速公路企业运营效益影响因素分析

高速公路企业指经国家政府特别行政许可，从事高速公路建设并实行收费经营、以盈利为目的、实行独立核算、政企分开，是具有法人实体的公司制企业。高速公路企业经营目标是实现利润及其价值最大化，可依法自主经营活动，主要有：高速公路收费经营、维护保养及大中修工程，服务区提供加油、修理、餐饮等经营，规定区域广告经营、土地开发利用等。一个高速公路企业要取得良好的运营效益，就应考虑运营收入、运营成本和运营管理绩效这3个关键因素。而从影响因素的性质上看，影响运营效益的因素主要来自企业的内外环境。图1描述了影响高速公路企业运营效益的核心因素和内外环境因素。

（一）外部环境影响因素分析

高速公路企业的运营效益受到外部环境的政治、经济、科技、文化以及自然界等多方面因素的影响。从企业外部环境来看，我国正处于社会主义初级阶段，市场经济体制还不很完善。国家行业政策、经济政策、环保政策、高速公路项目所处的区域环境和社会支持环境、市场态势等的变化都会给高速公路企业运营效益带来巨大的风险。

（二）内部环境影响因素分析