施工用电总结范文精选

摘要:

我国岛屿资源丰富，海岛建造是实现我国进军海洋领域开发的重要依托。海岛建造具有施工场地有限、物资缺乏、交通不便等不利因素，制约着海岛开发目标的实现。本文通过总结现有海岛建设经验和绿色施工理念，从新材料、水资源、可再生能源利用等方面提出了海岛建造管理中应注意的技术要点，旨在为我国海岛建造提供一些合理化建议。

关键词:

海岛工程;绿色建造;节地;新材料;可再生能源

随着全球经济的快速发展和陆地资源的日渐枯竭，许多发达国家逐步将战略衷心转移到海洋资源的开发上。作为海洋系统的重要组成部分，海岛本身蕴藏着极大的开发利用价值又是实现国家海洋发展目标的前站，关系到沿海国家未来的可持续发展。目前，我国拥有海洋面积300万km2，海岛资源丰富，总面积约8万km2，岛屿岸线长约1.4万km，是我国海洋开发的重要依托。

1海岛工程特点

一、背景

今年是灾后重建的第三年，是国务院总理向全世界宣布“三年灾后重建基本完成，让灾区人民有房住，有饭吃”庄严承诺的最后一年，也是攻坚年，工程建设也进入了关键时期。公司的项目多，任务紧，项目管理人员紧张，那么在工程建设中重进度，轻质量、轻安全、轻资料收集、轻项目成本控制管理等现象时有发生。在此情况下就容易产生质量、安全等隐患，为了能有效控制风险，我们今天就灾后重建工程的防水工程中施工重点和易发生质量、安全隐患部位的防范和控制。

二、屋面防水工程

（一）施工重点作说明

现在工程建设的防水工程多采用复合式防水，很少采用单一的防水设计方案，今天我就屋面卷材防水与细石砼刚性防水层相结合的防水施工模式的。1.首先对伸出屋面结构层的管道套管与管道之间的空隙支吊模，清洁干净，用掺膨胀剂的细石砼浇灌密实，离套管上口预留10mm深的凹槽，待砼凝固、干燥后，再用密封材料嵌缝，用水泥砂浆做成光滑小圆角，加铺卷材附加层。2.屋面找坡、保温隔热、排气沟道砌筑、排气管已安装等工序已完工且通过验收。3.进行找平层施工，找平层水泥砂浆配合比、强度符合设计要求，施工质量符合规范要求。4.在天沟、檐口与屋面交界处、泛水、阴阳角等部位加铺附加层，天沟、檐口收口处采取固定措施，并用密封材料封严，檐口下端做成鹰嘴和滴水线，水落口位置、高度、坡度尤为重要，不能有积水，并在大面积施工前完成。5.根据屋面坡度确定防水卷材铺贴方向，当坡度小于3%时，宜平行于屋脊铺贴，当坡度大于3%小于15%时，可平行于屋脊铺贴，也可垂直于屋脊铺贴，当坡度大于15%时，垂直于屋脊铺贴，且大于25%时必须采取固定措施。6.搭接缝要求上下层或相邻两幅卷材的搭接缝应错开，上下层错开1/3或1/2幅卷材宽，相邻两幅短边搭接缝应错开，距离不小于500mm。7.伸出屋面防水层的管道根部周围直径500mm的范围内找平层应抹出高度不小于30mm的圆台，根部加铺附加层，管道上的防水卷材收头处应用金属箍紧固。8.女儿墙泛水应压入压顶，并用压条钉压，用密封材料封严，变形缝、高低跨变形缝、屋面出入口的防水重点在于变形缝内的嵌填材料的嵌填和封盖处理。9.进行防水卷材保护层施工，保护层水泥砂浆配合比、强度符合设计要求，施工质量符合规范要求。10.进行细石砼刚性防水层施工，绑扎细石砼钢筋网片时应注意在分隔缝处应断开，钢筋网片保护层厚度大于10mm。11.浇筑细石砼刚性防水层施工质量应符合规范要求。在与立墙、突出屋面结构、变形缝、伸出屋面管道交接处均应做柔性密封处理且应铺设附加层12.分格缝的设置应在屋面结构的支承端、转折处、防水层与突出屋面结构的交接处，纵横间距不大于6M，并嵌填密封材料。

（二）质量控制

摘要：河道整治工程有着工程量大、战线长，且工程形式多样的特点，河道整治工程施工监理工作重要而复杂，尤其在工程的建设期间，做好现场监理质量控制、安全控制特别重要，从质量控制和安全控制2个方面探讨了河道整治工程施工监理工作的技术路线。

关键词：河道整治工程；监理；质量控制；安全控制

河道整治是对河道进行治理的工程措施，河道整治工程主要包括河道治导、河道疏浚和堤岸防护等工程。随着河长制、湖长制建立，政府对河道治理力度越来越大。如何确保河道综合治理的高质量，就需要充分发挥管理的作用，压实其质量管理责任，在工程建设期间严格控制施工质量，确保工程按照设计图纸及规范要求保质保量完成，同时做好安全生产这件“天大”的事。笔者结合近5年来参与河道治理工程监理工作的实践，就做好河道治理工程施工质量控制和安全控制监理的两方面重要工作谈点粗浅的认识。

1质量控制

水利工程施工阶段的监理工作主要包括进度控制、质量控制、投资控制和安全控制4个方面，质量控制是整个监理工作过程中的核心和重点，因此工程建设监理必须抓住这个核心。然而，河道整治工程战线长，分布点多，工程质量管理往往不被参与建设的各个施工队伍重视。监理人员在对工程的施工进行监理时必须及早介入，统筹好质量、进度、投资三者之间的关系和目标。

1.1监理从前期做起

1概述

随着新一轮基础建设的高潮来临，特别是一大批国家重点铁路工程项目即将开工建设，将极大推动国家经济的又好又快增长。由于铁路工程地处偏僻、交通不便，地形地势复杂，影响铁路工程造价的因素较多。基础资料调查的详实和临时工程数量合理的估列可以有效的控制铁路工程造价，降低工程成本，减少建设资金的浪费，使有限的资源得到合理利用，同时促进和推动铁路建设事业良性循环发展。

2基础资料调查及临时工程数量估列

2.1交通运输工程材料运输网，由利用既有等级公路、县乡公路、拟修或整修的乡村大车道组成。要满足通往大型临时设施、既有料点、自采料点(部分交通运输条件很差的既有料点)、隧道、特大桥、大桥材料运输要求，需要调查以下几个方面。

2.1.1既有可资利用的等级公路、县乡公路主要调查公路名称、等级、桥梁允许通过荷载，另外注意记录经过主要城镇公路里程，方便材料运杂费调配计算。

2.1.2沿本次设计线路拟修的主便道一般情况下既有道路在比较长段落距离本线路超过5公里时要考虑拟修，那么主便道工程数量要如何估算呢。如果地形不是很复杂,只需要修就地爬坡便道,按标准断面,根据地形图或踏勘直观判断填挖段落长度,也可以对半比例,按0.5～1米的填挖高,按确定拟修便道长度,计算土石方数量,根据当地沟渠密度确定每公里便涵、便桥个数。如果地形较复杂,部分地段需拟修适应地形的越岭或跨越沟壑便道,可借助1万地形图简单拉坡定线,选取数个典型断面计算平均断面积,根据确定的拟修便道长度,计算土石方量,注意土石比例可在现场直观判断，因为交通原因不能实地踏勘,在借阅地质区域图的基础上,对等高线较密地段适当放大石方比例。如果地形很复杂,比如在崇山峻岭之中,可请线路专业定线，路基专业计算数量，地质专业配合确定土石比例,桥涵专业便桥、便涵数量。另外特殊的黄土台塬沟壑、河谷地区临时运输道路的设置，可根据线路走行位置、工程设置情况、沟谷自然条件等因素综合确定。因黄土直立性好，此类地形山体边坡一般较陡，纵坡多在50度以上，当线路走形在半山腰上时，临时运输道路很难和线路并行，此时临时运输道路除可按照一般山区铁路的设置原则从沟底修建汽车运输干道，引入线接至工点，还可根据黄土台塬地区顶面平整开阔、交通方便的特点，利用台塬顶面既有道路设施或修建汽车运输干道，从塬顶的运输主干道向塬下修建引入线至工点。究竟选择从塬顶向下还是由沟底向上修建便道至工点，应根据线路情况、自然情况及既有交通运输情况综合比选确定。

目录

第一章创建安全、文明“双优”工地计划...1

第一节落实组织措施、建立健全规章制度...1

第二节施工现场文明管理...2

第三节施工现场安全施工管理...3

第四节施工现场环境保护...6