隧道汇报材料范文精选

1应变保障

资源保障应变资源调度需要首先进行资源的确认，确认资源是否满足应变需求，一旦需求得以满足，应立即进行资源的调动。应变资源管理人员将资源种类、数量、调动时间、出发地点、交通方式、预期到达的时间等材料迅速传递给资源所在单位。为了保证资源调动过程的有序进行和供应，减少成本，应变资源的管理人员应在事前做好调动过程的计划与准备，如选择最佳调动路线，安排合理的运输工具等。交通保障首先要保障抢险运输的调度指挥和站场抢险组织工作，按照先抢通后恢复的原则，尽快恢复正常的运输秩序。保障抢险和救援列车的使用，服从抗震救灾指挥部的命令，优先保证抢险救灾资源的运输，保证灾民的安全疏散和伤残病员的转移、转院。组织旅客避震疏散及安置工作，负责疏散非必须坚守岗位的工作人员。通讯保障对灾区的通信、信号、电力设备进行检查、鉴定，并及时上报抗震救灾指挥部;抗震救灾指挥部组织抢险队伍对被破坏的通信、信号、电力设备进行抢险、抢修，架设临时通信、电力专用线路，尽快开通全线行车、调度指挥及其他通信系统;优先抢修、恢复调度大楼的行车调度指挥系统。医疗保障根据灾情，迅速调动突发事件医疗救援点的资源，快速奔赴灾害点进行医疗救援。如果需要，对外联络机构要请求上级卫生部门的支援，采取有效措施，防止和控制传染病和疫情的爆发流行。组织心理辅导医师对伤病员和旅客进行心理辅导和安抚，消除他(她)们的焦虑和恐惧。

2应变救援

地震过后迅速组织人员对列车所在的线路进行检查，在确保安全的情况下，向指挥部汇报并请求供电，将列车缓慢运行到安全位置，以防止后续地震引起的滑坡、泥石流、桥梁和高架线路跨塌的威胁，并且对列车作防溜处置。如果情况使列车无法行驶，及时与抗震救灾指挥部取得联系，听从指挥，等待救援。列车长应了解救援列车开来的方向，与随车机械师加强配合。救援列车开来方向不明时，在列车前后两方的安全距离处设置响墩，并手持信号旗(灯)防护。旅客列车因地震在隧道紧急停靠的应变处置方法:判明情况列车长迅速了解、判明情况，了解列车所处位置，距两端洞口的距离，负责启动列车地震应变预案。为保证列车和旅客生命安全，应安排人员封锁车门、车窗，防止旅客因惊慌盲目采取逃生行动。做好旅客宣传解释工作，稳定旅客情绪，维护车内秩序，防止出现混乱。迅速组织人员对列车所在的线路进行检查，在确保安全的情况下，向指挥部汇报并请求供电，将列车缓慢运行到安全位置，以防止后续地震引起的隧道坍塌引发的灾害。如果线路损坏或无法供电导致列车无法运行，就应迅速砸碎车厢四角的专用逃生窗的玻璃，组织旅客从隧道撤离。疏散旅客当情况危及旅客生命安全需紧急疏散时，列车长为旅客疏散现场指挥负责人，根据现场的状况，与检车长、乘警长共同制定旅客疏散方法与线路，做好安全防护，确保旅客安全有序疏散。迅速将组织旅客疏散的命令、疏散方向等事项传达至所有列车员和乘客，利用列车广播通知旅客服从统一指挥，有序疏散(如广播线路已断，使用便携式扩音器进行指挥)。在不能判明相邻线路或隧道区间是否封锁时，迅速组织旅客在列车的相对安全一侧下车，向离洞口较近的方向疏散，或向远离危险源的方向疏散。严禁侵入邻线，以防发生群死群伤。迅速找到并打开隧道内应变疏散照明灯，为疏散创造条件。当相邻隧道区间已经封锁的情况下，隧道内如有横通道、应变疏散通道，应迅速将其开启，带领旅客向较近洞口方向逃生。列车工作人员要始终处于疏散队伍的最前端和后端，随时指挥，防止旅客盲目疏散和发生其它意外伤害。疏散过程中，要告知旅客严禁在线路上行走、奔跑、停留，防止发生碰撞、拥挤、踩踏事件。报告救援因地震在隧道内紧急停车时，列车长在组织旅客紧急疏散的同时，应迅速确认情况，向抗震救灾指挥部报告，请求隧道救援列车的救援，并向临近车站、所在地铁路局调度报告，请求当地政府与相关机构的人力、物力和医疗等方面的帮助。情况允许时，取得抗震救灾指挥部的同意，可以对旅客列车作迂回或折返。对已经在途开往受灾地区的旅客列车作出运行中止或者折返的安排。

作者：陈蚂单位：广东地质局

1工程概况锦赤铁路工程综合三标起讫里程为DK82+950~DK123+150段线下工程,正线长度40.2km。路基全长25.7791km,含车站2个;桥梁共计23座,全长8836.905延长米,其中特大桥5座,大桥8座,中桥4座,框架小桥3座,跨线桥3座。涵洞109座共3221.63横延米(11.8335万m3混凝土),其中盖板涵103座,肋板涵6座。隧道3座共计5584m,1号隧道单线长3486m,2号隧道双线长1478m,3号隧道单线长620m。根据铁路施工计划及施工场地标准化、内业统一标准化要求,为了提高质量、安全、文明施工控制管理工作效率,减少施工管理中的质量、安全、文明施工盲目性,针对工程建设的特点,结合设计、规范等要求,对铁路施工的隧道、桥梁、路基、涵洞等进行了归纳和总结,为质量、安全、文明施工控制要点提供帮助和参考。

2隧道控制要点2.1工地现场1)洞口按照标准化工地来布置。特别是洞口二次衬砌、安全步距、进洞警示牌、进出洞翻牌栏、应急救援联系方式牌等一定要按要求施做。2)对确定为迎检点的,洞口场地要进行认真规划。首先要规划好进场便道,特别是洞口到掌子面的便道,不能有积水,不能让泥水沾鞋。其次对迎检点洞口场地要提前规划好下车区(即下车地点)、停车区、汇报区、接待区等等。3)洞外天沟和边仰坡要按设计要求施做,边仰坡上的危石要清除,洞顶地表沉降观测点要按设计要求施做。4)空压机房要设门、设锁。空压机上面的压力表和安全阀要经过标定,证书要在有效期内。空压机房外要有消防责任牌,上面要有责任人姓名。空压机房外要设油污收集设施。5)拌和站内料场的各种材料标识标牌、混凝土配合比牌要齐全。存料仓和上料仓要注意是否存在混料现象。拌和站的各种配料单、拌和记录要齐全,并和检验批资料相对应。6)钢筋加工厂内加工区、成品、半成品区和废品区要分开,现场所有钢筋原材料标识牌要齐全,工人要持证上岗,可以用证件复印件。钢筋加工厂内氧气瓶和乙炔瓶存放的安全距离要保证(两者距离5m,距火源10m),配电箱要上锁并要有责任人和联系电话。7)隧道弃碴场要先挡后弃,并要有排水系统。8)洞内不得有干喷机或干湿两用机,不得有干喷外加剂。9)洞内掌子面的封闭。掌子面的超前小导管、超前地质预报孔和加深炮眼施做要符合设计要求。10)围岩监控量测点的布设、牢固程度,及量测点的标识要到位。要求IV级围岩量测点间距不得大于10m,V级围岩不得大于5m。11)开挖台车、防水板挂设台车、二衬台车要设置防护栏。开挖台车上挂设瓦斯检测仪和2个4kg干粉灭火器,防水板挂设台车上要挂设2个4kg干粉灭火器。12)所有隧道内不得有碘钨灯,必须设置防水型照明灯。13)初支方面。钢架间距及喷射混凝土平整度要注意,间距不足的部位相应增加钢架,平整度差的部位进行补喷,开挖后每个循环必须进行初支。14)仰拱方面。仰拱施工Ⅲ围岩小于90m,Ⅳ周围岩小于50m;Ⅴ围岩小于40m。仰拱及仰拱填充,仰拱端头中埋式止水带、背贴式止水带、纵向钢边止水带以及仰拱预埋筋、连接筋的埋设要求正确、规范。15)二衬方面。Ⅰ、Ⅱ级围岩距开挖面小于200m,Ⅲ级小于120m,Ⅳ以上小于90m。要求对外观质量差及破损的部位进行修补,二衬钢筋及早封闭不允许出现钢筋焊接,土工布挂设要求使用射钉挂设,防水板搭接宽度要求必须大于15cm,防水板铺挂要求使用热熔垫圈焊接,土工布后横向、纵向盲管要求使用土工布包裹。16)检查时洞内严禁堆放材料,特别是油类、止水带、橡胶制品等;洞外物资材料的堆放要求整齐有序,标识标牌及时更新,并与检验批资料、试验资料、物资台帐对应。17)洞口消防设施要齐全,要有应急物资储备,如钢拱架、枕木、消防砂等。2.2内业资料1)检验批资料、试验资料、物资台账、施工日志要求一一对应,相互闭合。2)洞口管理资料要做好,包括隧道围岩量测监控记录、超前地质预报、瓦斯监测记录、关键部位及隐蔽工程过程控制记录簿、安全员工作记录簿,进出洞人员登记簿等。围岩监控量测记录包括洞顶地表沉降、拱顶沉降和洞内周边收敛。围岩监控量测的数据必须齐全、真实、准确。3)爆破人员的证书、瓦斯检测人员证书复印件要保存以备查。4)隧道的各项三级质量、技术、安全交底要齐全。

3桥梁控制要点3.1工地现场1)现场文明施工细节问题,严格执行标准化工地要求,特别是六牌二图必须合理规划。对施工作业面有六牌二图的部位现场做好防护,检查前进行清洗、扶正等工作。2)对正在施工的工点,应进行认真规划。首先要规划好进场便道,其次提前规划好下车区(即下车地点)、停车区、汇报区、接待区等等。3)钢筋加工厂内加工区、成品、半成品区和废品区要分开,现场所有钢筋原材料标识牌要齐全,工人要持证上岗,可以用证件复印件。钢筋加工厂内氧气瓶和乙炔瓶存放的安全距离要保证(两者距离5m,距火源10m),配电箱要上锁并要有责任人和联系电话。4)高墩施工的安全防护。高墩施工时安全防护网必须围护好。墩身脚手架搭设要符合要求,外侧安全防护绿网要围护到位,防护网上的各种安全标识牌要齐全。5)墩台身混凝土要保证外观质量,必要时要进行修补,养护期内的墩台身要进行包裹养护。6)已完墩台身上面的各种外露预埋钢筋要刷水泥浆进行防锈处理。7)同条件养护试块要用钢筋笼保护起来,上面要有标识;试块上的浇筑日期、浇筑部位及混凝土标号都要用黑色毛笔字标识清楚。8)特大桥应储备防洪度汛应急救援物资,如砂袋、工字钢、枕木等,同时要有应急救援物资标识牌。9)拌和站内料场的各种材料标识标牌、混凝土配合比牌要齐全。存料仓和上料仓防止出现混仓现象。3.2内业资料1)建立各种检验批资料、隐蔽工程实名制台帐;各种试验资料和检测台帐,需要监理签字确认的资料不能漏签。2)现场物资标识要和试验资料、检验批资料一一对应。检查方法:将现场的物资标识牌上的检验批号和检验日期摘抄下来,与试验资料、检验批资料对照检查,确保闭合。3)桥梁模板和支架安拆的专项方案要齐全,并要有针对性。4)建立跨河施工桥梁的专项防汛防洪方案或应急预案。5)拌和站的各种配料单、拌和记录要齐全,并和检验批资料相对应。6)施工日志要齐全,记录详实,里面不得有空缺现象,施工日志上面的签字和天气情况要及时填写。7)现场技术员应熟悉了解和掌握桥梁的工程概况、混凝土浇筑时的技术参数如入模温度的控制、坍落度的控制、含气量的控制以及同条件养护试块的要求等。

4路基、涵洞控制要点4.1工地现场1)现场按标准化建设来布置。2)路基填筑段表面和边坡上的超粒径石块要清走、路基填料符合设计、规范要求。3)填料超粒径控制办法:在取土场用小型槽钢焊一个钢筛,孔径不大于15cm,上料时将钢筛临时固定在自卸车上,以此来控制粒径。4)最上面一层的4%路拱设置要符合要求,对表面有积水的地方要进行挖除换填处理。5)路基两侧和路基中间的沉降观测板要有保护措施。建议用钢筋焊一个围栏。6)相邻两段路基预留的台阶要夯实,设置要符合要求。7)现场的技术员要对试验段的各种参数做到了如指掌。如填料的粒径要求;每层的虚铺厚度和压实厚度;压实控制指标如压实系数、孔隙率和K30要求;填筑工艺“三阶段、四区段、八流程”等等。8)现场技术员要对路基压实质量做到心中有数,并指导施工。9)对要准备填筑的涵洞过渡段,涵洞墙身两侧标注红油漆,且控制好每层的虚铺厚度。10)完工的涵洞要认真检查防水层和沉降缝,两侧的基坑要清理干净,场地要做到工完料尽场地清。11)检查时路基两侧要插上彩旗,安装安全警示牌及各类温馨提示等标牌要齐全。4.2内业资料1)路基的施工日志要齐全,并和现场相吻合。2)各种检验批资料、沉降观测资料要齐全。沉降观测资料要和路基专用图上的设计要求相符。3)路基试验检测台帐要齐全;土场的标准试验频率要够。4)软基的各种检验批资料和检测报告要齐全。5)各项三级安全、质量、技术交底要齐全。

5其它1)检查前要认真做好程序检查准备,确定具体检查项目。2)检查时现场施工人员都要佩戴胸牌,统一工作服,特种工要持证上岗。3)检查时便道进入口或交叉路口要有专人负责指挥车辆,指挥人员要佩戴红袖标,指挥时动作要整齐划一。4)施工队伍管理:所有管理人员都要对施工队管理有所了解,特别是操作层人员,要知道自己的工种,施工队负责人是谁。特殊工种人员一定要持证上岗,随身携带证件。5)施工队管理的相关资料要齐全,施工队人员管理的动态台帐要和财务上施工队工资发放记录相对应。

6结束语铁路建设施工必须认真贯彻落实国家质量、安全生产方针,践行落实科学发展观,全面落实质量安全生产责任制,积极探索质量、安全标准化建设工作,做到各工点“设施标准、管理可控、行为规范、施工有序、环境整洁”的目标,推进项目施工现场的统一布置化、内业资料标准化的建设工作。在铁路质量、安全、文明施工中,加强施工控制要点对提升整体铁路安全运营奠定了有力基础。在铁路桥涵、路基、隧道施工中进行标准化及规范化作业是十分必要的。

为深入贯彻9月11日全省桥梁安全隐患排查治理工作电视电话会议精神，认真汲取“8.13”**县*大桥整体跨塌事故教训，决定对全区桥梁、隧道等为重点的基础设施进行安全隐患排查治理活动（以下简称隐患排查治理活动），为保证这项工作的顺利实施，特制定本方案。

一、指导思想

以总书记和总理对“8.13”*县*大桥整体垮塌事故批示和指示精神为指导,认真贯彻全省桥梁安全隐患排查治理工作电视电话会议精神，以对人民群众生命财产高度负责的态度，按照建设生活品质之区、和谐社会的要求，认真组织、周密实施、细致排查、积极治理，深入扎实地开展隐患排查治理活动，严防同类事故发生，确保我区桥梁、隧道等基础设施的安全运行。隐患排查治理活动要坚持“统一部署与分级实施、行业排查与区域排查、全面普查与重点排查、阶段整治与长效管理相结合”的原则，通力协作，全面推进，务求实效。

二、组织领导

区政府成立全区桥梁、隧道等基础设施安全隐患排查治理活动领导小组，由分管副区长担任组长，区府办分管副主任和区交通局、建设局、农水局局长担任副组长，成员由区发改局、交通局、建设局、农水局、安监局、财政局、公安分局，国土*分局、区政府法制办、*港航管理处及各镇街、开发区管委会、临江工业区管委会、湘湖旅游度假区管委会、萧围指挥部分管负责人组成。

领导小组下设办公室，由区交通局局长任办公室主任，区交通局、建设局、农水局分管负责人任副主任，办公室设在区交通局，负责检查指导各单位开展隐患排查治理活动组织实施，收集汇总上报各单位开展隐患排查治理活动情况等。

今年的项目主要为业主征地未审批，由于地方气温低，无法开工，因此今年的主要任务是施工准备。一年来，面对严酷的竞争环境、繁重紧迫的施工任务，在公司领导的具体指导及各部门的大力支持下，我作为项目部经理，秉承“带好队伍，干好项目，创誉逐利，拓展市场”的经营宗旨，带领团队做好了项目施工的准备工作，为项目的开工奠定了扎实的基础。现就自己一年来的岗位履职情况向大家做以下述职汇报，如有不正之处，请各位领导和同事评议指正：

一、做好质检、试验工作

积极协助质检部完成了试验室的房屋规划、建设，试验设备的调迁、补充新购；试验设备的安装、维修，并经市计量监督局检定合格；完成地材的考察、质量初验，和质量保证体系文件的编制、上报及质量管理办法的编写、评审等工作。

二、认真落实设备管理工作

一是做好前期安家、备料机械设备配合和采购工作，二是做好电力踏勘调查、高压用电报装申请工作，三是做好大型设备的调迁工作，四是是做好拌合站的安装筹备和建设工作。同时在项目前期人手紧张的情况下做好火工品的申报和沟通完善各种手续，强化组织领导，以项目建家和生产为中心，加强外部协调和设备优化配置，达到降低成本、满足项目需要的目的。

三、做好物资供应

一、隧道迎检要因分析

1隧道施工是迎检的关键项目隧道工程

一般都位于偏远的深山峡谷，基本不受昼夜更替影响，其地下施工环境较差，工程地质和水文条件对隧道施工成败具有重要的甚至决定性的作用。对含有隧道的公路、铁路及客运专线项目，无论投资规模大小，其设计断面形状、围岩等级、进洞方式、施工方法与动态管理等方面的差异较大。同时，选择方案的合理性，施工工序的隐蔽性，在建成通车后防灾与救援、通风与照明、不良地质等技术问题上的复杂性，对充分了解掌握隧道施工特点十分关键。

2隧道标准化管理是迎检的有效途径

受检单位积极配合迎检工作，全员参与，做到现场施工规范化、标准化，把迎检准备的过程变成对照标准、矫正不足、提升水平的过程，其检查评估的目的也就实现了一半。如原铁道部对隧道二衬距掌子面距离的步长控制，多数单位以前甚是抵触和反感，但现在都自觉地把步长作为隧道标准化管理的根本大法，实现了步长控制标准的常态化。

3隧道施工工艺和方法是迎检的重中之重