铁路工程论文范文精选

1研究区概况

1.1自然地理概况

新建额济纳至哈密铁路额济纳至梧桐水段，位于内蒙古自治区额济纳旗、甘肃省肃北县境内。线路自临策线的额济纳车站引出后，跨过嘉策铁路，向西北方向行进经过额济纳旗的黑鹰山矿区、肃北县的马鬃山矿区，进入新疆自治区哈密市的梧桐水。额济纳至梧桐水段，线路全长418.845km，新建正线长度416.589km。工程共经过额济纳河平原区、北山低中山、丘陵及剥蚀准平原区等地貌单元。地势中部高，两端低，沿线戈壁占绝大多数，植被稀少，发育众多干河床，风沙活动频繁。沿线地下水按含水层的岩性结构特征分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水及构造裂隙水。地下水埋藏较深，埋深一般数十米至上百米，局部区域钻探未发现有地下水分布，主要为季节性地表水的渗漏和上游地下水迳流补给。工程所经区域属大陆性干旱气候区，年平均气温4.2～8.9℃，极端最低温度-37.1～-31.3℃，极端最高气温35.4～42.5℃，年平均降雨量35.2～63.3mm，平均风速3.2～4.6m/s，最大积雪厚度7～19cm，年均蒸发量3072～3399.6mm，最大季节冻土深度1.20～2.20m。

1.2生态植被现状

1.2.1工程所经区域植被现状

沿线生态植被主要分为两类，即荒漠绿洲植被和戈壁荒漠植被。根据地方林业志和有关研究资料，沿线所经过的额济纳旗和肃北县有约有植物42科，189种，最大科是藜科和禾本科，最大的属是菊科蒿属7种。

一、工程工期分析

做好工程工期控制，需要实时掌握工程进度，通过实时工程完工比率与时间消耗比率（实际所用时间与预期总工期之比）相比较，以衡量出实际进度的快慢。系统化的铁路工程建设过程有其严密的施工流程，我们以主体工程建设作为分析的重点，从两种角度来分析工程的完工程度。

1．工程量清单进度分析。总承包合同中工程量清单约定了整个工程的所有工程量。每季度末施工单位报送的验工计价资料则详细记录了当期、当年、开累的完成情况，那么用开累完成的工程量部分验工计价金额除以总的工程量清单金额，则可以得到整个工程的工程量完成程度。需要注意的是，工程建设中需要的设备与材料在这里我们不作统计，主要是因为这部分的投资价值通过物资部门的合理规划，可以在施工过程中做到即时到位，并不会产生额外的工程量。即便是需要安装的设备工程量也包含在安装投资部分里，所以物资价值这里都需要进行剔除。

2．关键路径进度分析。工程施工过程中，往往存在关键节点，制约整个工程的进展。例如一座特大桥的工期很长，纵贯整条铁路线的建设，只有该桥完成，整条铁路才能完工，那么这座桥就是控制性工程，它的施工进度可以当作整个工程的施工进度。依据如此思路进一步引申，整个工程项目建设工期存在着一条关键路径，关键路径上只包括从时间上有先后顺序的关键性工程。非关键路径上其他工程正常情况下都可以在关键性工程实施的同时进行，并先于或同时完成。换句话说，在衡量工程时间进度时这部分工程可以不予考虑。首先确定关键路径。这一步需要专业工程师的配合。然后确定关键路径的总工程量，以此为基数，用每个季度验工计价表上的相应完成数，除以关键路径工程量，以得出关键路径的工程量完成比率。关键路径分析法从操作上更为复杂，但是在时间角度描述工期进度更加准确。

二、投资成本分析

做好成本控制需要依靠全面预算管理，铁路工程项目的投资成本控制核心是批复的概算。所以全面分析概算各类别项目的实际支出状况是重点工作。投资成本分析从两个方面展开：支出范围与实施方式。

1铁路工程建设施工管理问题

现代铁路工程建设施工管理调研报告指出，我国铁路工程施工管理中项目管理方式使得管理层与作业层存在沟通不畅的问题。而这一问题的存在直接导致了施工管理工作中诸多问题的产生，加上铁路工程施工特点以及铁路施工地域气候因素的影响使得铁路工程建设施工中质量隐患及管理问题的频发。受传统施工管理习惯以及铁路施工企业管理能力等因素影响，铁路工程建设施工管理中还存在制度不完善、制度与工程不相符、管理体系不能有效指导施工等问题。这些问题的存在严重影响了铁路工程建设施工管理工作的开展、影响了施工企业的经济效益、影响了铁路工程建设施工质量。为了促进我国铁路工程建设施工行业的发展、促进铁路工程建设施工企业的发展，我国铁路工程建设施工企业应针对施工管理现状开展评测工作及相关对策的制定与执行。通过科学的施工管理以及有效的执行，预防施工管理问题的发生、促进施工管理工作的有效开展。

2解决铁路工程建设管理问题的方法

2.1调整人力资源，提高整体的建设管理水平

铁路企业正处于体制改革的过程中，由于铁路企业过去属于国有企业，其组织结构和从业人员方面存在很大的问题。其中较为明显的是组织繁多且人员冗余。在市场经济运作下要对其结构进行调整，进行合理化的组织运行方式，在工作人员上要做到人力资源的合理配置，任人唯贤。切实做到以工作人员所具备的能力和岗位的匹配度高度契合以提高管理的水平和质量。

2.2提高建设单位风险意识，完善各项管理工作

1施工前的准备工作

在铁路桥梁预制的过程中，混凝土灌注是如果碰撞了模板或者立模时存在误差，会使铁路桥梁横向预应力联结孔产生位移。为了保证施工时两片横梁的预应力孔可以对接好。架梁施工前，要逐个检查入场桥梁的横向孔道，清理不通畅的孔道。为了保证压浆孔的通畅性，还要逐个检查所有的压降孔。

2各个关键点的焊接工作

在进行铁路T型梁的应力联结施工时，为了避免架梁过程中出现落梁的情况。所以，需要在架梁施工前将普通梁桥面的横向钢筋处理好。以免影响第二片梁的就位造成影响。安装波纹管时，使用机械卷根据梁型制作波纹管，要求波纹管的质量、尺寸都达到设计标准的相关要求。使用精轧螺纹钢筋作为横向预应力钢筋，对于长度过大的钢筋，使用砂轮机进行切割。并利用手提砂轮将钢筋端头的毛刺磨平。要在架桥之前，将中部隔板和端头隔板的波纹管都安装在梁体预留孔中。对于中间位置的隔板，可以等到桥梁架设到设计位置后，在没有穿过横向预应力时进行安装，注意要将波纹管的中心位置标记出来。在架桥剂设置到设计位置后，根据所标的位置对波纹管进行安装，并对安装不到位的地方进行适当调整。安装过程中，预留孔内的长度要大于200mm。为了避免出现跑浆的情况，使用海绵将混凝土和波纹管之间的缝隙堵住。施工人员在进行波纹管的安装工作时，要系上安全带后又墩台位置进入到两片梁的内侧来完成波纹管的安装。安装好波纹管道后，要对孔道进行检查，合格后将预应力钢筋穿过，并根据设计要求将锚具旋转入。落梁到位后，作业人员可以站在两片梁中和桥台焊接梁联结板。

3安装钢筋和模板本工程施工的钢筋

首先在库房中进行加工，加工完成后将钢筋输送到施工现场。除了可以更好的对材料进行保管以外，还可以便于支座钢筋结构。由于铁路T梁使用高空作业的方式进行施工，首先要将工作平台搭建好。常用的搭接方式主要有两种，一种是在两个梁之间使用木板直接平铺，然后将所有的木板都利用钢管连接成一个整体。另一中方法是使用竹胶板和脚手架进行搭接。在捆绑非预应力钢筋时，要保证波纹管位置的正确性。搭建施工平台时，使用钢管脚手架和角钢以及木板焊接制成。捆绑过程中连接梁体预埋筋和钢筋时，本工程使用捆绑搭接的方法来作业，并使用铁丝将两端位置和搭接位置捆绑好。进行模板安装的过程中，想要在梁上的模板上找出一个支撑点是非常困难的，因此模板的安装难度是比较大的。安装模板前，为了保证填塞工作的紧密性，避免灌注混凝土时产生漏浆的情况，要先检查波纹空隙、预应力孔等，达到设计要求后，将预应力孔道堵塞好。本工程所有梁形都使用钢模板来进行施工，要保证模板安装的牢固、稳定和可靠，模板的表面要光滑，要可以达到钢筋保护层的要求。

一铁路工程项目概预算编制要点

1搜集资料

做好准备工作想要确保工程项目获取最大化的投资效益，就需要在铁路工程项目工程施工前，认真做好施工现场的实地考察工作，对现场周围的水电情况，地质条件等方面有着全面的掌握，避免后续施工重发生不必要的麻烦，延误工期进度。其次，预算人员还要收集大量以往类似工程多人相关数据资料，对其进行综合的评估讨论，从而保障铁路工程项目的有效价值。与此同时，编制人员在进行工程预算的编织过程中，要站在全局的角度上考虑问题，真正熟悉各个施工工序及施工技术要求，促使工程预算编制工作的顺利进行。

2仔细研究施工图纸

在进行工程的预算前期阶段，预算人员必须熟悉掌握施工图纸要求，与施工单位充分做好技术交底工作，真正了解施工图纸所重点内容，这样才能有利于预算编制结果的精确性。并从很大程度上，为后续的结算工作提供了一定的便利，进一步提高了铁路工程项目管理工作的效率和质量。其次，预算编织人员还要对工程量进行严格的计算与控制，这也是施工图纸预算编制供作的根本依据，也是最复杂、容易出错的一个环节，因而需要引起预算编织人员的高度重视。在对其工程量进行计算时，一定要切实根据实际的施工情况，通过所得的具体施工资料，采取相对应的计算方法，计算出最终准确的工程量结果。与此同时，如果发现施工图纸中不合理的部分，可以及时向施工单位反映，进行调整或修改设计。最后，将所有的分享工程量汇总到一起，进行统一的精细化计算。

3提高工程量计算准确度