运维培训总结范文精选

为了解决当前国际高速铁路需要大批高技能工程建设与运维人才的现实问题，职业教育需要实现育人模式的创新。本文以国际高速铁路为例，对工程建设与运维人才协同培育的路径进行了研究，提出了这一模式与专业性质相吻合，发挥协同培育的优势，确定科学的方法来指导教学，以期为国际高速铁路工程建设与运维人才培育提供参考。国际高速铁路工程建设与运维人才培养是一个较为复杂的过程，涉及校内与校外、学生与社会、课上与课外，教学需要精心设计规划，确定科学的方法来指导。国际高速铁路工程建设与运维人才协同培育不能沿用原有的方式方法，需要结合提高学生实践能力的需要提出新的教学模式。

一、国际高铁人才协同培育的必要性

1协同培育切合高职学校的实际

职业教育的出发点是培养具有理论知识和一定技能的应用型人才，教学方法要有利于提高学生的职业素质。工程建设与运维人才的协同培养以建构主义为基础，教学模式更注重学生获取知识的能动性。这在当前国际高速铁路工程的发展中，结合人才的实际培养和需求，符合职业教育的发展方向。铁路教学采用合作训练，实现创新，提高学生的专业技能[1]。铁路专业教学要结合专业特点，实现工学结合，加强学科建设。

2协同培育可以推动教学改革

协同培育符合马克思主义的认知观，注重理论与实际的紧密联系将有利于学生通过实践来更好地理解所学的知识。工程建设和运维的许多理论基础是抽象的，在教学过程中既要保证知识的传授效果，又要起到教学的作用[2]。协同培育在现代化教学过程中更符合高职学生的实际情况，也跟当下的高职教育所提倡的“以学生为中心”的教育理念的整体方向高度契合，而这也就要求教学过程中注重理论与实践的紧密结合，提高学生解决具体问题的能力。协同培育创建了真实的场景，借助实际项目来完成实践，可以保证教学的效果。

作者：王天瑞王环华健记閤成国单位：上海电科智能系统股份有限公司

提高运维精细化管理水平交通设施管理和故障处理一般都有一定的流程和制度，但没有配套的技术手段的支持，流程和制度往往难以真正地得到高效贯彻执行。系统将规范交通设备的管理，实现交通设施设备从购买、入库、使用、维修、报废的全生命周期管理，降低设施的养护成本；规范交通设备运维工作中故障处理流程，规范交通设施故障发生、故障恢复、故障维修、修复确认、维修完成后故障单信息完善、故障延期修复报备等环节；落实养护相关的制度，并可针对各个环节进行考核，从而提高交通设施的运维管理水平和效率。提高运维效果评价科学性怎样评价运维系统使用后的效益？需要看它给正在运行中的系统和设备带来哪些改变，这些改变是积极的还是糟糕的。系统从不同用户所关注的问题入手，依据需求结合实际数据设计相关的考核指标。考核指标从三个角度来进行评价分析：从系统设备健康水平，从运营方和养护方的管理服务水平，从系统产生的经济效益角度。通过运维管理系统自动记录的过程数据来多角度统计分析，量化表达各种考核指标，能够提高运维效果评价的科学性。智能交通设施管理系统集成了中间件、GIS、FLEX和视频识别等先进技术，实现了三个层次共32项主体功能，下一章节将会对系统设计和实现进行简要阐述说明。

设施运维系统及评价体系的设计和实现

1系统架构设计

智能交通设施综合管理系统分为状态信息采集层、智能分析报警层和人机交互界面三层，对应的系统软件架构分三层设计：信息采集、智能报警分析、平台系统。如图（1）所示。信息采集层负责设施运行信息的自动化采集，向智能报警分析和平台系统提供基础数据。它直接或间接通过设施提供的标准接口或系统接口采集相关状态、性能、配置等运行数据，数据内容包括：服务器告警信息、服务器性能、应用软件状态、网络设备运行信息、网络拓扑信息、机房动力环境监控信息、外场设备状态和采集信息等。信息采集方式可集中和相结合，使采集软件灵活部署。智能报警分析层负责分类汇总信息采集层采集到的数据，通过报警阀值和报警规则预处理后生成基础事件，不同来源的事件经过过滤，同类事件经过压缩，相关联的事件经过根源分析，获得用户所需的根源报警，根据报警事件重要程度进行分级，整个过程实现了向平台系统提供设施的智能报警。平台系统层围绕设施运维应用，实现各种业务功能，具体业务功能包括：资源管理、日常养护、日常监控、应急保障、业务报表、系统评价。系统的用户角色分为养护公司、运维管理人员、运行管理人员和部门领导四类。各角色主要业务职责如下：（1）养护公司：综合报警监控的确认巡检；故障报修登记、设备报修签收、设备维修结果登记等；（2）运维管理人员：设备报修签发、设备维修结果审核、设备报修搁置列表管理、设备停用管理，设备生命周期管理；设备基础信息采集入库及维护、机房设备位置、端口、接线、IP、VLAN等资源信息采集入库及维护；（3）运行管理：内外场设备报警查看处置；（4）部门领导：对各岗位操作情况进行统计考核。

2设施信息采集

1问题分析与建议

多年的信息系统运维工作的实践，笔者深深体会到，要做好相应的信息系统运维工作，必须把握好以下几点：

一是查找问题时要充分发挥相关部门的配合与组织协调。目前信息系统项目大部分都采用数据库加前台显现（B/S或C/S）结构的方式。很多信息系统项目都涉及到服务器、小型机、数据库、网络及中间件、应用业务等诸多方面。一旦系统出现问题，如何协调好相关部门和相关技术人员共同查找问题，对信息系统运维管理工作提出要求，比如用户反应某信息系统运行较慢，可能的会有网络、操作系统、数据库和系统本身等方面原因，要快速排除故障，需要协调好相关技术人员齐心协力解决问题。大型的信息系统项目，可能涉及到多业务部门的情况，比如车号识别ATIS系统涉及到：车辆、车务、通信、调度、信息等业务部门，快速排除故障，解决相关问题，需要运维管理人员提高自身的组织协调能力，做好部门内部的纵向协调和不同业务处室之间的横向协调。

二是加强运维专业技术人才队伍建设，充分发挥一线运维人员的作用，提高业务技能，调动积极性。信息系统的运维离不开一线人员的工作，特别是站段相关人员，他们直接面对生产，是相关信息系统的直接监控者和问题的第一处理者。铁路部门一直以来站段信息维护人员普遍收入相对较低，对信息工作的重视程度也相对不高，站段一线运维人员的综合业务水平相对偏低。平时信息系统在运行稳定时，运维工作相对轻松，同时工作环境相对舒适，给人的印象是运维工作不太重要，受重视程度不高。因此，调动一线运维人员的积极性对于适时的排查隐患、即时的故障处理与反馈很有必要。相关的业务领导部门可以每年定期举办相应的培训或相关的研讨班，大家交流自己的工作心得，共同提高。对于共性问题，比如服务器、小型机、操作系统、数据库、网络和中间件以及安上海铁道科技2013年第2期铁道集锦106全管理等，举办专题的培训班。相关信息系统的管理者要完善技术沟通的渠道，要让运维人员有一个交流的平台，同时建立问题处理知识库，提高运维效率。

三是重视机房环境建设，做好机房基础设施。多年的信息系统项目运行的实践表明，大型的信息系统项目故障大部分都与机房环境密切相关。这里的机房环境，包括机房电源及UPS、地线、制冷、防雷设施等。良好的机房环境是服务器、小型机和路由器、交换机平稳运行的基本条件。一旦这个基本条件出现问题，必定影响相关信息系统项目的平稳运营，即便是再高深的软件专家也无能为力。在这方面常见的问题主要有：机房零地电压偏高，达不到机器需求；有的信息系统机房只有一路电源，无两路电源；UPS常时间没做过充放电；无空调等制冷设施；雷击高发区的机房相应的防雷设施不到位等。因此，对于比较重要的信息系统机房，要加强机房环境设施的建设，平时对口部门要做好相应的检查。只有基础工作做得好了，才能谈得上相关信息系统项目的平稳运行。

四是做好备份应急和风险防范工作，确保备份系统能真正发挥作用。要保持好信息系统项目的平稳运行，平时须对系统项目做好备份，并且要尽可能做到备用的东西处于可用的状态。比如双机cluster，要保证在用的主机一旦出现故障时，备用机器能正常接管，保持信息系统的不间断运行。在保持好机房环境的情况下，信息系统项目发生的其它硬件故障大多数不可预测。在这种情况下，要保持信息系统项目的不间断运行，必须要使备份能尽快顶替上去，因此平时对备份系统的检查就很重要。如果是冷备，还必须要保证备份机器上的应用软件版本与主用的一致。对于相对重要的信息系统项目，在系统运行相当一段时间以后和重要的时间节点前，可组织相应的切换演练。适时重启服务器，可解除软件可能产生的系统死锁，释放相应的系统资源，同时也检查了备用机器的接管状态。对于比较重要的、不能间断运行的信息系统项目，例如客运售票系统等，要做好相应的灾备建设。六是完善监控手段，建立科学的快速反应体系。信息系统运营项目的监控不能完全依赖人力。大多数运维人员都遇到过夜间或周末必须赶到机房处理故障的尴尬情况或是重要的节假日，不能离开市区等要求。为把故障出现时的“救火”变成平时的“防火”，相关的信息系统项目可以参考引入自动检测，例如网络设施可以通过SNMP协议检测到网络的状态，以此判断网络通断。操作系统和数据库亦可以相关的日志检查有没有报错。如果有异常，及时给相关人员发出提示。可考虑引入短信或电话自动转发机制。一旦出现异常，自动把相关的短信内容等转发到相关负责人的手机上，增强运维系统的响应机制，需要注意的是，利用软件检测信息系统的运行，是要牺牲相关系统的部分运行效率为代价的。同时运维管理人员要合理安排相关技术负责人的响应。对于应急故障的处理，管理人员要协调好故障的配合检查，在追究故障原因的同时合理安排相关技术负责人的业务能力培训，故障的处理以尽快恢复生产为第一要务。重要的信息系统机房可以考虑引入互联网接入铁路网的联入方式，加快故障的响应处理时间。借助于建立的知识库和完善的检测手段，建立科学的快速综合反应体系。

一、油田钻井企业信息化建设现状

油田钻井企业属于综合性的大型国有企业，这种企业具有庞大的组织结构、多层面的人员队伍、以及复杂的业务种类、流程和关系。围绕企业的主营业务开发和部署各类专业应用软件系统是对企业的信息化建设提出的要求，包括经营管理系统、财物管理系统、OA协同工作系统、各类生产监控与决策系统、各种数据研究与分析系统等。这些软件系统在培训、实施、运维与使用过程中存在着诸多问题，增加了软件系统建设与使用的经济、人力成本，降低了软件系统应有的使用效果及效率。主要问题如下:

(1)资源投入较大:信息系统在培训、实施、运维、使用过程中需要得到建设单位及外协软件单位的大力支持，这包括人员投入、资金投入，如培训讲师、参与培训人员、培训场地、培训费用、误工费用等。这些投入给建设单位和外协软件单位都造成了巨大人员开销和经济负担。

(2)用户群体庞大:信息系统覆盖的业务越多、对应的业务人员也就越多，建设单位及外协软件单位组织进行群体式教学培训的难度也就越大，软件使用过程中发现问题、出现问题的概率也就越大。

(3)岗位变动频繁:油田钻井企业存在人员频繁调岗变动的情况，如井队技术员会有频繁的调岗，此时需要给新入职人员进行培训，由于时间、地点等工作生产环境及经济因素的限制，外协软件单位及油田钻井公司无法对其进行有效的、系统的培训。

(4)传统培训效率低:以往采用的基层单位老技术员培训新技术员的方式达不到良好的培训效果，而且可能存在由于该基层单位没有老技术员，新人得不到有效的系统培训的情况。培训缺失问题:企业中存在着许多的未经过系统化培训的软件操作人员，由于对系统及操作规范的不熟悉造成诸多的不会操作、误操作、输入数据错误等问题，既延误了工作，又给外协软件单位带来了大量的维护工作，给建设单位带来了额外的经济负担。

摘要:本文主要介绍了机构改革后重组的榆林市广播电视中心对所属6座广播电视发射台进行的创新性发展和管理所采取的办法及举措，并阐述了在新的管理办法及举措下广播电视发射台所取得的发展成效。

关键词:广播电视发射台管理发展

1基本情况

广播电视发射台作为广播电视公共服务覆盖手段之一，不仅承载着国家政令畅通的政治任务，还需要满足广大人民群众日益增长的文化生活需求。2019年，榆林市委、市政府为了深入贯彻落实中央、省厅关于进一步深化行政管理体制改革的大政方针，也为了进一步整合力量，建立办事高效、运转协调、行为规范的广播电视公共服务体系，以推动榆林市社会事业高质量发展，故将市广电系统直属的传输段、微波站及6座广播电视发射台共8个科级单位组建为榆林市广播电视中心。新组建的中心共设6台9科1室，其中，6台为组建前的6座发射台（传输段、微波站因组建前已为空壳单位故不再设科），1室为办公室，9科为科技事业科、传输保障科、运行维护科、发展计划科、应急抢修科、公共服务科、网络安全科、技术推广科、媒体融合发展科。中心的组建优化了组织结构，增强了发射台发展动力，是历史的必然，也是实现广播电视事业更高质量、更高效益、更可持续发展的重要举措。但如何衔接并做好机构改革后发射台的管理与发展是当下面临的一个严肃的问题。

2凝心聚力，建立科学高效的运行机制

中心的组建形成了一个单位两类办公阵地的局面：一类为艰苦偏远的6座高山发射台的24小时技术轮流值守阵地；一类为9科1室的城区行政办公阵地。中心的组建虽整合了资源力量，更有助于广播电视事业的高质量发展，但城乡两类办公阵地的环境差异以及平衡上百名常年奉献高山发射台工作人员的思想诉求，为管理带来了极大挑战。因此，明确工作思路，制定一套适合中心现状，既科学又高效的运行机制便成为当务之急。